Podczas gdy wiele konkurencyjnych europejskich i krajowych stoczni seryjnych w tej erze skupia się na maksymalizacji przestrzeni wewnętrznej i minimalizacji kosztów poprzez stosowanie laminowanych wkładek wewnętrznych i cienkich fornirów, Tartan zachowuje swoje dziedzictwo wyjątkowego rzemiosła. Pod pokładem model 335 oferuje jasne wnętrze o jakości meblarskiej, w którym zamiast zwykłej sklejki czy okleiny zastosowano szafki i wykończenia z litego drewna wiśniowego lub klonowego. To klasyczne, ciepłe otoczenie łączy się z otwartym układem wnętrza, co pozwala uniknąć ciasnoty i silnego podziału na małe kabiny, tak typowych dla standardowych jachtów 33-stopowych. Jest to jednostka zaprojektowana specjalnie dla pary, dla której priorytetem są kunszt wykonania, namacalny luksus i trwałość konstrukcji.
Zaawansowana konstrukcja kompozytowa i takielunek
Pod tradycyjnymi liniami, płynną linią pokładu i klasyczną pawężą jachtu Tartan 335 kryje się bezkompromisowa konstrukcja kompozytowa. Kadłub i pokład to precyzyjnie wykonane laminaty powstałe w procesie infuzji, przy użyciu wielokierunkowego włókna szklanego typu E, przekładki z pianki zamkniętokomórkowej o niskiej gęstości oraz wysokowydajnej, modyfikowanej żywicy epoksydowej. Ten proces infuzji próżniowej żywicy epoksydowej pozwala uzyskać pozbawioną pustek strukturę, która jest znacznie lżejsza, sztywniejsza i mocniejsza niż tradycyjne laminaty poliestrowe. Pod względem konstrukcyjnym jacht zaprojektowano z myślą o trwałości, co eliminuje obawy o osmozę typowe dla żywic poliestrowych i zapewnia długotrwałą sztywność kadłuba, przekładającą się bezpośrednio na lepsze osiągi w całym okresie eksploatacji jednostki.
Dopełnieniem tego zaawansowanego technologicznie kadłuba jest charakterystyczny dla stoczni Tartan węglowy takielunek, zaprojektowany i wyprodukowany przez siostrzaną firmę AMP Spars. Wyposażony standardowo w maszt i bom z włókna węglowego, model 335 charakteryzuje się masą takielunku o połowę mniejszą niż tradycyjny odpowiednik z aluminium. Ta redukcja masy na wysokości radykalnie obniża środek ciężkości jachtu. W praktyce ta cecha konstrukcyjna zmniejsza moment kołysania wzdłużnego na fali czołowej, zwiększa ogólną stabilność i pozwala jachtowi efektywnie nieść większą powierzchnię żagli, pozostając w mniejszym przechyle i zapewniając większy komfort pod żaglami.
Warianty i konfiguracje
Tartan 335 jest konfigurowany pod kątem akwenów żeglugi właściciela dzięki różnym opcjom kilu i ożaglowania.
Aby zoptymalizować stabilność i wymagania dotyczące zanurzenia, Tartan oferuje dwa profile kilu z litego ołowiu. Standardowy głęboki kil płetwowy ma zanurzenie 6 stóp (1,83 m), oferując maksymalną siłę nośną, zmniejszony dryf boczny i doskonałą zdolność do ostrzenia. Dla żeglarzy pływających po płytkich wodach przybrzeżnych, takich jak zatoka Chesapeake czy Florida Keys, Tartan oferuje swój charakterystyczny kil z bulbem o małym zanurzeniu „Beavertail”. Mając zanurzenie zaledwie 4 stóp i 6 cali (1,37 m), wersja „Beavertail” zwiększa całkowitą masę balastu do 3550 funtów (w porównaniu do 3350 funtów w przypadku głębokiego kilu płetwowego), aby zachować identyczny moment prostujący i stabilność konstrukcyjną bez znaczącej utraty zdolności do trzymania kursu.
Plan ożaglowania opiera się na opracowanym przez stocznię Tartan systemie „Cruise Control Rig” (CCR). Ta konfiguracja obejmuje takielunek slupa ułamkowego z fokiem samozwrotnym na wewnętrznym forsztagu, połączony z rolowanym reacherem topowym na zewnętrznym forsztagu. Taka konfiguracja pozwala na bezwysiłkową żeglugę pod wiatr z prostymi, bezobsługowymi zwrotami przez sztag w wąskich kanałach, oferując jednocześnie potężną moc na kursach pełnych po rozłożeniu reachera 155%, gdy wiatr słabnie. Wszystkie kluczowe liny do regulacji żagli są sprowadzone do tyłu, bezpośrednio na stanowisko sterowe, co pozwala jednoosobowej wachcie na trymowanie, refowanie lub zmianę żagli przednich bez konieczności wychodzenia na półpokłady.
Osiągi i prowadzenie pod żaglami
Analiza współczynników konstrukcyjnych jachtu Tartan 335 ujawnia bardzo dzielny, wyjątkowo zrównoważony i dynamiczny jacht turystyczny. Standardowy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/Disp) wynosi przyzwoite 22,22. Ponieważ wskaźnik ten jest obliczany dla foka samozwrotnego, jacht reaguje niezwykle żwawo przy słabym i umiarkowanym wietrze, natomiast po postawieniu reachera topowego 155% efektywny współczynnik SA/Disp wzrasta do poziomu znacznie powyżej 30, zapewniając sportowe osiągi na kursach pełnych.
Stosunek wyporności do długości linii wodnej (D/L) wynoszący 161,88 podkreśla zwinny, nowoczesny kształt kadłuba z długą linią wodną. Model 335 szybko przyspiesza i doskonale utrzymuje prędkość podczas zwrotów. Co kluczowe, stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 37,22% – w połączeniu ze standardowym węglowym masztem – sprawia, że zwinność lekkiej wyporności jest zrównoważona przez wysoką sztywność. Jacht dobrze niesie żagle i przechyla się płynnie, a nie gwałtownie.
Przy wskaźniku komfortu wynoszącym 18,91, zachowanie modelu 335 na fali jest bardziej żywe niż w przypadku ciężkiego jachtu oceanicznego z długim kilem. Jest to jednak w dużej mierze łagodzone przez węglowe drzewce, które tłumią wzdłużne kołysanie na krótkiej, stromej fali, zapewniając znacznie płynniejszą i suchszą żeglugę, niż sugerowałyby same statystyki. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,1 jest typowy dla nowoczesnego jachtu turystycznego o szerokości 10 stóp i 11 cali (3,33 m), jednak umieszczenie ciężkiego, wykonanego z litego ołowiu kilu z bulbem nisko pod kadłubem zapewnia doskonałą stabilność prostującą. Na stanowisku sterowym pojedynczy, głęboki ster wolnonośny zapewnia bardzo czułą i precyzyjną kontrolę, sprawiając, że jacht bezbłędnie trzyma kurs nawet przy silnym wietrze i przechyłach.
Sytuacja rynkowa i koszty
Jako model klasy premium, budowany na pół-indywidualne zamówienie i wprowadzony w 2024 roku, Tartan 335 zajmuje wysoce wyspecjalizowaną niszową pozycję na rynku. Jego cena jest znacznie wyższa w porównaniu z seryjnymi jachtami o podobnej długości od dużych francuskich czy krajowych producentów. Na rynku wtórnym dostępnych jest bardzo niewiele kadłubów, ponieważ produkcja jest ograniczona i ściśle dostosowana do specyfikacji każdego właściciela.
Początkowy wydatek odzwierciedla wyjątkowe materiały użyte do budowy – w tym węglowy takielunek, infuzję żywicy epoksydowej oraz ręcznie wykańczane elementy z litego drewna. Historycznie rzecz biorąc, jachty Tartan budowane z kadłubami epoksydowymi metodą infuzji próżniowej doskonale trzymają swoją wartość, unikając typowej degradacji laminatu, gnicia rdzenia czy problemów z osmozą, które nękają starsze jachty budowane seryjnie. Kupujący powinni spodziewać się bardzo niskich kosztów utrzymania konstrukcji w czasie, choć muszą dbać o konserwację zaawansowanych systemów takielunku z włókna węglowego oraz 21-konnego silnika wysokoprężnego Nanni z przekładnią Saildrive, aby utrzymać wysoką wartość rynkową jednostki.
Werdykt
Tartan 335 to wyjątkowy, bezkompromisowy mały jacht dla doświadczonego żeglarza, który ceni zaawansowaną myśl techniczną, ponadczasową estetykę i łatwość obsługi w pojedynkę lub w małej załodze. Choć jego cena odzwierciedla niszową konstrukcję z węgla i epoksydu, reprezentuje on standard jakości wykonania, któremu producenci masowi po prostu nie są w stanie dorównać.
Zalety
- Doskonała konstrukcja kompozytowa na bazie żywicy epoksydowej (infuzja), która jest lekka, sztywna i wysoce odporna na osmozę.
- Standardowy maszt i bom z włókna węglowego marki AMP Spars, obniżające środek ciężkości i redukujące kołysanie wzdłużne.
- Niezwykle wszechstronny takielunek Cruise Control Rig (CCR) z fokiem samozwrotnym i reacherem topowym, ułatwiający obsługę w małej załodze.
- Wykończenie wnętrza o jakości meblarskiej z litego drewna wiśniowego lub klonowego zamiast tanich oklein.
- Doskonały stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 37,22%, zapewniający stabilność i komfort pod żaglami.
Wady
- Znacznie wyższa cena w porównaniu do masowych jachtów turystycznych o podobnej długości.
- Niższy wskaźnik komfortu wynoszący 18,91 może sprawiać, że jacht zachowuje się bardzo żywo na silnej fali oceanicznej.
- Ograniczona dostępność na rynku wtórnym ze względu na niedawne rozpoczęcie produkcji oraz niszowy charakter budowy na zamówienie.
