Projekt i konstrukcja
Piętno Humphreysa widać już w liczbach, zanim ukażą się linie na papierze. Elan 320 charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 156, co plasuje go w gronie „lekkich jachtów regatowych” i oznacza, że 86 procent porównywalnych konstrukcji ma większą masę. Ta niska masa idzie w parze ze stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,97, dzięki czemu jacht jest bardziej przestronny niż 69 procent podobnych jednostek. Sam kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 24 procent – co ciekawe, jest to wartość wyższa tylko od 1 procenta podobnych projektów, co podkreśla, jak lekko obciążony jest on ołowiem w porównaniu do konkurencji, choć jego bezwzględna sztywność na żaglach korzysta z faktu, że kil z bulbem ma zanurzenie od 2,15 do 2,22 metra w zależności od obciążenia. Historia budowy Elan, przechodząca przez partnerstwo z Humphreysem w połowie lat 90. oraz wprowadzenie infuzji próżniowej, definiuje go jako seryjnie produkowany kompozytowy jacht, a nie jednostkę budowaną na zamówienie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 320 jest zbudowany z ułamkowym ożaglowaniem i podawaną powierzchnią żagli wynoszącą 504 stopy kwadratowe dla grota i foka, przy czym genua o powierzchni 135% podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności z 19,9 do 23,2. To na papierze leży fundament jej reputacji: przy słabym wietrze jest szybsza od 88% podobnych konstrukcji, a sam takielunek jest większy niż w 100% porównywalnych jachtów żaglowych, co daje jej znacznie mocniejsze ożaglowanie kotwiczne. Specyfikacje fałów i szotów obejmują 31,4-metrowy fał grota o średnicy 10 mm oraz 23,9-metrowy szot grota o średnicy 12 mm – szczegóły te potwierdzają wysoki, mocny takielunek, a nie posłuszną konfigurację do żeglugi przybrzeżnej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,10 to jedyny zarzut, który dane te wyraźnie wskazują – ta wartość uniemożliwiłaby mu udział w regatach oceanicznych. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 187 kg/cm (1052 funtów na cal) opisuje, jak jacht reaguje na obciążenie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem szerokość modelu 320 przekłada się na przestrzeń, a nie na nadmiar. Pojemność zbiornika wody wynosi 140 litrów, co jest praktycznym zapasem na rejsy dla jachtu tej długości. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 18,4 plasuje go jako bardziej komfortowy niż 21 procent podobnych konstrukcji – jest to uczciwe średnie miejsce w zestawieniu, a nie luksusowa wygoda, co jest zgodne z lekkim kadłubem regatowym, którego priorytetem jest reaktywność, a nie stateczność przypominającą salon hotelowy. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 35 metrów kwadratowych sprawia, że jacht łatwo się prowadzi, a ster wolnonośny połączony z bulbkilem zapewnia przewidywalne trzymanie kursu, typowe dla nowoczesnych kadłubów regatowych.
Werdykt
Elan 320 to zaprojektowany przez Humphreysa lekki jacht regatowy, który rezygnuje z pełnej dzielności oceanicznej na rzecz błyskawicznej prędkości w słabym wietrze oraz szerokiego, funkcjonalnego wnętrza. Jest to jacht turystyczno-regatowy na rynku wtórnym dla żeglarzy, którzy wolą responsywny, mocno wyposażony w takielunek 31-stopowiec niż ciężki jacht oceaniczny.
Zalety
- Niska wyporność regatowa i szeroki kadłub — bardziej przestronny niż u 69 procent podobnych konstrukcji
- Wyraźnie mocniej ożaglowany slup ułamkowy, szybszy od 88 procent rówieśników przy słabym wietrze
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym bulbkilem i sterem wolnonośnym
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,10 wyklucza ją z udziału w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu lepszy niż tylko u 21 procent podobnych jachtów żaglowych
- Głębokie zanurzenie wynoszące 7,05–7,35 stopy ogranicza możliwość postoju do głównych marin
