Projekt i konstrukcja
Felci nadał kadłubowi i jego appendagesom konserwatywne proporcje, a część podwodna odzwierciedla racjonalną francuską produkcję seryjną, a nie niestandardowy laminat. Konstrukcja wykorzystuje jednowarstwowy laminat poniżej linii wodnej projektowej oraz laminat przekładkowy z rdzeniem powyżej niej, a pokład został wykonany metodą infuzji żywicy w celu uzyskania znacznego oszczędności masy. Opcja z kilem o małym zanurzeniu jest wykonana z żeliwa, a oferowano dwa rodzaje kilów – jeden o zanurzeniu 5 stóp i 3 cali, a drugi 6 stóp i 11 cali. Płaski przebieg linii pokładu przechodzi w kontury nadbudówki, a całość prezentuje się jako rozsądny kompromis między pojemnością a sztywnością.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht posiada takielunek ułamkowy z masztem stawianym na pokładzie i salingami odchylonymymi do tyłu, z aluminiowym masztem dwuosialowym. Powierzchnia żagli wynosi 886 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 21; Robert Perry, pracując na podstawie rzeczywistych wymiarów linii I, J, E i P, obliczył bardziej konserwatywny wskaźnik kotwiczny wynoszący 18,32, co przypomina, że liczby z broszur nie zawsze pokrywają się z geometrią jachtu po wylocie ze stoczni. W wersji Performance+ maszt jest podparty achtersztagiem z PBO oraz wantami prętowymi zakończonymi pojedynczym podwięzią wewnętrzną, z dodatkowymi barberhaulami i wysokowydajnym obciągaczem bomu. Wyposażenie kokpitu jest bogate: para kabestanów Harken Quattro z podwójnymi bębnami stoi przy zejściówce do obsługi fałów i szotów spinakera, kabestany foka znajdują się na dziobach nad falochronami, a kolejna para na rufie do obsługi dwustronnej szotu grota. Szerokie półpokłady pozwalają na ciasne kąty prowadzenia szotów przednich żagli i umożliwiają swobodny ruch, podczas gdy relingi rufowe i stójki relingu przesunięte na zewnątrz relingu zapewniają bezpieczeństwo i doskonałą dźwignię do balastowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Dufour oferował trzy układy wnętrza w podstawowej gamie oraz cztery warianty wokół ustandaryzowanego centralnego rdzenia składającego się z kambuza, salonu, stołu nawigacyjnego i toalety rufowej. Kupujący mogli wybrać wersję z trzema kabinami i jedną lub dwiema toaletami, albo z dwiema kabinami i jedną toaletą; koję na rufie po prawej burcie można było zamienić na dużą przestrzeń bagażową, a na dziobie dostępne były miejsca do spania: podwójna koja Pullman lub koja V z drugą toaletą. Kambuz jest kompaktowy – to kuchenka dwupalnikowa z solidnym relingiem bezpieczeństwa, który służy również jako punkt mocowania uprzęży – a wnętrze wykończono drewnem moabi z licznymi, dobrze wentylowanymi szafkami i głębokimi półkami. Miejsca do siedzenia są funkcjonalne, a stół nawigacyjny znajduje się przed toaletą rufową po prawej burcie, z dala od linii mokrej schodzącej po zejściówce w trybie regatowym. Sama toaleta rufowa znajduje się obok zejściówki, co zapewnia łatwy dostęp z kokpitu lub kabiny.
Znane problemy
Przeglądany egzemplarz był wyposażony w dostarczony rolkotrzcinowy i windę kotwiczną, ale bez zamontowanej kotwicy – co jest kwestią wykończenia, a nie wadą. Notatka o skróconej konstrukcji potwierdza jedynie podział laminatu poniżej i powyżej linii wodnej; żaden z autorytetowych materiałów nie opisuje problemów z osmozą, połączeniami czy takielunkiem. (2)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy przy odbiorze jachtu powinni zwrócić uwagę na brak wycięcia w podłodze kokpitu na rolę kotwiczną oraz na to, że olinowanie PBO i prętowe z pakietu Performance+ wymaga okresowych inspekcji odmiennych od standardowego olinowania ze stali nierdzewnej. Prosty luk w podłodze kokpitu zapewnia bezpośredni dostęp do kotwicy w sektorze sterowym, co jest pomocne podczas inspekcji i rutynowych kontroli. Ujednolicona konstrukcja centralnego wnętrza oznacza, że zmiany układu wnętrza ograniczają się głównie do przestawiania koi i toalety, a nie do prac strukturalnych. (2)
Werdykt
Dufour 40 to przemyślanie zapakowany jacht turystyczno-regatowy, który poświęca nieco optymizmu w zakresie powierzchni żagli na rzecz prawdziwej ergonomii kokpitu i konfigurowalnego wnętrza. Konserwatywne proporcje kadłuba projektu Felci oraz praktyczny układ pokładu i kabiny autorstwa Roseo czynią go wiarygodnym kandydatem do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej bez zbędnych pretensji.
Zalety
- Szeroki kadłub z krótką rufą, klasycznymi płetwami i dwiema opcjami zanurzenia
- Konfigurowalne miejsca do spania wokół stałego kambuzu i rdzenia nawigacyjnego
- Dobrze rozmieszczone kabestany w kokpicie i szerokie półpokłady ułatwiające obsługę żagli
- Bezpośredni dostęp do sektora sterowego przez luk podłogi kokpitu
Wady
- Wartość SA/D po wyposażeniu w rzeczywistości niższa, niż sugerują niektóre dane z broszur
- Kambuz dwupalnikowy ogranicza możliwości gotowania
- Rolka kotwiczna i winda kotwiczna dostarczane, ale nie montowane jako wyposażenie standardowe
