Projekt i konstrukcja
Kadłub to projekt Bruce Farr & Associates z smukłymi apendyksami i finkilem z bulbem niosącym ster wolnonośny – cały kształt został opracowany na bazie rodowodu IMS tej firmy, aby zapewnić dobre osiągi w każdych warunkach. Dziób jest stosunkowo smukły pod względem hydrodynamicznym dla żeglugi pod wiatr, z prostymi liniami poprzecznymi prowadzącymi ku rufie, co zapewnia dużą prędkość na kursach pełnych, a docelowa ocena PHRF ustalona została na poziomie 54. Kadłuby są laminowane ręcznie z wcześniej wyciętych sekcji laminatu, zwilżanych żywicami winyloestrowymi i poliestrowymi. Stocznia stosowała żywice winyloestrowe w celu ochrony przed osmozą; wcześniejsze modele wykorzystywały proces Beneteau WaterShield w tym samym celu, ale przy niższych kosztach. Sam kadłub wykonany jest z litego laminatu, do którego w formie wklejana jest laminatowa forma (pan), która po wyjęciu z kadłuba utrzymuje jego kształt; ta forma niesie litymi pasami wzdłużnikami od dziobu do rufy oraz sześć denników poprzecznych. Pokład to laminat z rdzeniem balsowym z liteczkami pod okuciami, a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje wewnętrzną kołnierzową złączkę zamontowaną na zewnętrznej za pomocą kleju poliuretanowego i nierdzewnych śrub. Tides Marine wyprodukowało zmodernizowane stery z drzewcem z włókna węglowego, które według badań fabrycznych wykazało czterokrotnie większą wytrzymałość na rozciąganie niż stal nierdzewna, a łożyska są samonastawne. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie 40.7 niesie ułamkowy takielunek Sparcraft 9/10 z trzema piętrami salingów i aluminiowymi drzewcami, standardowe olinowanie stałe prętowe oraz w przetestowanej konfiguracji olinowanie Dyform. Wózek szotów grota znajduje się tuż przed stanowiskiem sterowym i posiada łożyskowane szyny Lewmar, a pokładowy system szotów grota prowadzi do kabestanów rufowych; olinowanie ruchome jest sprowadzone na rufę do stoperów Spinlock XT dla fałów grota, genui i spinakera oraz jednego refsa, szkentli i topu. Pisząc w magazynie Yachting World, testerzy ocenili sterowanie jako bardzo precyzyjne, z olinowaniem sterowym Kevlar eliminującym rozciąganie, a pod silnikiem jacht dobrze trzymał kurs wstecz, wykonując zwrot przez sztag w promieniu 1,25 długości kadłuba i żeglując z prędkością około siedmiu węzłów z zapasem jednego węzła. Pod żaglami przy wietrze o sile 16 węzłów ze szkwałami do 23 węzłów osiągnął prędkość 6,5 węzła ostro na wiatr, wykonując zwrot przez sztag pod kątem 80 stopni i zyskując pół węzła przy odpadaniu; przy słabszym wietrze testerzy zarefowali szoty, aby żeglować w kącie do 36 stopni wiatru pozornego przy prędkości 6,75 węzła, podczas gdy właściciele donosili o prędkościach od 8 do 10 węzłów przy wietrze o sile 12 do 15 węzłów na dużych kątach zwrotu przez rufę. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w mesie znajdują się dwie proste kanapy wokół 44-calowego stołu z podwójnymi skrzydłami, którego zaokrąglone krawędzie łagodzą wygląd stołu, stanowiska nawigacyjnego i kambuza. Oświetlenie zapewniają cztery luki Lewmar oraz otwierane bulaje, a mosiężne handrelingi biegną od podłogi kabiny do szczytu zejściówki, mieszcząc jednocześnie rolety rolkowe dla ułatwienia obsługi w dniu regat. Układ wnętrza oferuje dwie symetryczne kabiny rufowe z kojami o wymiarach 78 na 60 cali oraz kabinę dziobową typu V o długości 7 stóp i 3 cali; wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale na rufie oraz 6 stóp i 2 cale na dziobie. Jedna toaleta służy wszystkim trzem kabinom, przy czym toaleta na prawej burcie jest wystarczająca do wygodnego prysznica, choć osobna kabina prysznicowa ma bardzo ciasne wymiary 40 na 24 cale. Kambuz to zwykły kąt w kształcie litery L z otwieranym od góry chłodnią, która stanowi całą blat, podwójną zlewem z ciśnieniową ciepłą i zimną wodą oraz dwupalnikową kuchenką na kardanie. Zbiorniki znajdują się pod kanapami, co pozostawia wysokie szafki i przestrzeń za oparciami siedzeń do przechowywania, a dedykowana komora na wino nawiązuje do pochodzenia jachtu.
Wyposażenie i kokpit
Kokpit został zaprojektowany z myślą o ergonomii regatowej: demontowalne schowki za listwowymi tekowymi ławkami można wysunąć na trasie regatowej, a sztormówki połączone zakrzywioną ławką zastępują otwartą pawęż. Skórzane koło sterowe o średnicy 63 cali osadzone jest w zagłębieniu pod podłogą kokpitu. Główne kabestany samozwrotniki Lewmar 50 oraz kabestany pokładowe Lewmar 44 na pokładówce wspierają układ z sześcioma kabestanami, który sprawdza się zarówno przy żegludze z załogą, jak i w małej załodze, z opcjonalnymi kabestanami spinakera i kabestanami Harken Quattro do szybkiej pracy z kitem. Studzienka propanowa wychodzi przez burtę w lewym rogu, w prawym schowku mieści się dmuchana tratwa, a przepisy francuskie wymagają umieszczenia komory z tratwą ratunkową pod siedzeniem sternika. Wczesna rufa z półokrągłą platformą poprzeczną (tzw. sugar-scoop) posiada tekową platformę kąpielową z listewkami i stalową drabinką, a szerokie, niemal płaskie pokłady z antypoślizgowym wykończeniem diamentowym, osadzonymi stójkami relingu i podwójnymi relingami o wysokości 26 cali zapewniają bezpieczny ruch na dziobie.
Znane problemy
Dwa aspekty wnętrza wymagają uwagi. Otwierana od góry pokrywa chłodni stanowi całą blat kambuza, co zmusza do wprawnego układania rzeczy w czasie jej otwarcia, a pojedyncza toaleta przy trzech kojach oferujących miejsca dla sześciu osób to prawdziwy brak na jachcie o długości ponad 40 stóp. Mały luk pokładowy w kabinie dziobowej utrudnia również stawianie spinakera wewnątrz kabiny. W kwestii instalacji, skoncentrowanie skrzyń balastowych w środku kadłuba prowadzi kilka węży do jednego przejścia burtowego – to rozsądne rozwiązanie, ale jednocześnie jedyny punkt, który należy skontrolować pod kątem zużycia i szczelności uszczelek.
Werdykt
First 40.7 udaje się jako wszechstronny jacht turystyczno-regatowy, ponieważ zaczerpnięty od IMS kadłub i wysokosprawny takielunek zapewniają tempo typowe dla regat klubowych bez rezygnacji z prawdziwego wnętrza z trzema kabinami. Konstrukcja jest konwencjonalna, z litego laminatu z pokładem z balsy i sprytnym osprzętem pokładowym, a kokpit jest w pełni przygotowany do regat, a jednocześnie bezpieczny w użytkowaniu. Kompromisy są typowe dla tego typu jednostek: kambuz ograniczony przez pokrywę lodówki, jedna toaleta na sześć miejsc do spania oraz mała luk dziobowa utrudniająca pracę ze spinakerem.
Zalety
- Smukły kadłub Farr z delikatnym dziobem i prostą sekcją rufową zapewniający doskonałe osiągi pod każdym kątem
- Zorientowany na regaty kokpit z demontowalnymi schowkami i układem z sześcioma kabestanami
- Węglowe trzonem steru i samonastawne łożyska przewyższają oryginalną konfigurację ze stali nierdzewnej
- Trzy kabiny oferujące miejsca do spania dla sześciu osób oraz ponad 1,8 m wysokości w kabinie we wszystkich miejscach
Wady
- Jedna toaleta służy wszystkim trzem kabinom
- Chłodnia z otwieranym dachem zajmuje całą przestrzeń blatu w kambuzie
- Mały luk pokładowy na dziobie utrudnia stawianie spinakera pod pokładem
- Centralizowany seakokpit stanowi jedno powtarzające się punktowe uszkodzenie kadłuba
