Design i konstrukcja
ST zachowuje podstawową konstrukcję kadłuba, pokładu i wnętrza standardowego modelu 360, ale w rdzeniu pokładu zamiast balsy użyto recyklingowanej pianki PET, co pozwoliło zaoszczędzić wagę i stanowi próbę przeprowadzoną na przyszłych modelach. Sam kadłub jest wykonany ręcznie laminowanym przekładkiem z rdzeniem z balsy, a warstwa zewnętrznego laminatu wykorzystuje żywicę winyloestrową dla zapewnienia odporności na osmozę. Lżejszy klej mocuje konstrukcję denną w kadłubie niż w standardowym jachcie. Pomimo lekkiego rdzenia pokładu, ST jest cięższy w karcie technicznej – jest to konsekwencja wyższego o 85 centymetrów masztu oraz głębszego i cięższego kilu T. Kil ten ma puste górne sekcje w celu obniżenia środka ciężkości, a ster to bardziej wydajny, regatowy ster wolnonośny niż w modelu bazowym. Czarne okucia pokładowe, czarne stójki relingu, węglowy nos gennakera i perforowane okna kadłuba nadają zewnętrznej części celowo sportowy wygląd. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Deklarowanym celem stoczni Hanse przy modelu ST jest uzyskanie do 10 procent większych osiągów pod żaglami dzięki głębszemu kilowi T, większej powierzchni żagli oraz zoptymalizowanej konstrukcji olinowania kotwicznego. Maszt wznosi się na wysokość 17,6 metra nad linię wodną – o 85 centymetrów wyżej niż w standardowym modelu 360 – niesie grot o powierzchni 40 m² oraz genuę rolowaną z 106-procentowym pokryciem, które razem dają około 10 procent większą powierzchnię żagli niż w bazowej wersji jachtu. Sztywny na rozciąganie sztag Dyform kontroluje takielunek, a laminatowe żagle są standardem tam, gdzie na zwykłym modelu 360 kosztują dodatkowo. Na pokładzie, zaprojektowany jako wnękowy wózek szotów grota ma wystarczająco długą trasę, dzięki czemu testerzy zauważyli wyraźną przewagę przy słabych wiatrach, natomiast dwa dodatkowe ręczne kabestany regatowe Lewmar (o średnicy 45 mm, mocniejsze niż w standardowym modelu) obsługują szoty genui poprowadzone przez pokładówkę. Stocznia twierdzi, że te modyfikacje poprawiają sprawność i reaktywność podczas żeglugi pod wiatr bez poświęcania komfortu czy łatwości obsługi, a ST ma stanowić pomost do bardziej sportowych modeli Dehler z tej samej linii. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem ST zachowuje elastyczne możliwości układu wnętrza oryginalnego 360, oferowane w konfiguracjach dwu- lub trzykabionowych z wersją ze standardową łazienką lub ze stołem nawigacyjnym. Podstawowy model 360 był chwalony za przestronne wnętrze jak na swoją długość, a ST przenosi tę przestrzeń do części dziobowej w bardziej sportowym wydaniu: dyskretnie czarny maszt, uchwyty, kran wody i zejściówka; tapicerka z dekoracyjnym wzorem; kolorowa grodź główna oraz szeleszczące szafki w kolorze grafitowym. Oświetlenie ambientowe i lepszej jakości tkaniny wyróżniają poszczególne kabiny, natomiast stół w kokpicie, elektryczna winda kotwiczna z zestawem kotwicznym oraz dodatkowe okucia pokładowe pochodzą z listy opcji jachtu standardowego i są tu dostępne w wersji podstawowej.
Wyposażenie i osprzęt pokładowy
Standardowe wyposażenie jachtu ST obejmuje ulepszone kabestany, czarną okucia, schowany wózek szotowy, żagle laminatowe oraz karbonową główkę gennakera. Elektryczna winda kotwiczna i osprzęt dziobowy, stolik w kokpicie oraz dodatkowe okucia pokładowe są dostarczane jako standard, a nie jako opcje płatne. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 29 KM (21 kW) napędza pojedynczą śrubę napędową, wspierany przez zbiornik paliwa o pojemności 160 litrów, zbiornik wody słodkiej o pojemności 345 litrów oraz zbiornik fekaliów o pojemności 54 litrów. Certyfikat konstrukcyjny kategorii A CE zezwala na żeglugę pełnomorską.
Werdykt
Hanse 360 ST to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczno-regatowy: czerpie sprawdzoną przestrzeń i elastyczność układu z uznanej platformy, dodając wyższy, mocniejszy takielunek, głębszy pusty kil T i bardziej wydajny ster, wszystko to w ciemniejszej, bardziej regatowej estetyce. Przekładka pokładu z pianki PET i lżejszy klej denników świadczą o dbałości o wagę konstrukcji, jednak jacht zyskuje masę tam, gdzie ma to znaczenie dla stabilności i mocy Saildrive. Dla żeglarzy szukających dynamicznych, bezpośrednich wrażeń bez rezygnacji z komfortu turystycznego, wersja ST stanowi spójną propozycję.
Zalety
- Głębszy, pusty kil T i wyższy maszt zapewniają do 10% większą wydajność żagli
- Zachowuje elastyczny układ wnętrza turystycznego z dwiema lub trzema kabinami w sportowym stylu
- Żagle laminatowe, kabestany regatowe i elektryczna winda kotwiczna w standardzie
- Certyfikacja morska kategorii CE A
Wady
- Cięższy niż standardowy 360 pomimo lekkiego rdzenia pokładu
- Sportowe osprzęty pokładowe wymagają bardziej aktywnego prowadzenia niż w podstawowym modelu z fokiem samozwrotnym
