Projekt i konstrukcja
Stocznia Dufour buduje model 37 w swojej siedzibie w Périgny niedaleko La Rochelle, a jacht jest produktem zastosowanej przez nią metody infuzji: zarówno kadłub, jak i pokład są formowane metodą infuzji próżniowej, przy czym kadłub posiada rdzeń piankowy powyżej linii wodnej, a pokład został wstrzyknięty z pianki zamkniętokomórkowej. Formowana stewa balastowa stanowi część połączenia kadłuba z pokładem i tworzy płaskie kosze balastowe. Przednia część kadłuba, poszerzona w kierunku dziobu, zapewnia wyjątkową przestrzeń jak na jacht tej wielkości, szczególnie w kabinie armatorskiej, podczas gdy szerokość wynosząca 12 stóp i 6 cali daje stosunek długości do szerokości na poziomie 3:1. Pełny obł na samym początku linii wodnej, pionowa dziobnica i zintegrowany bukszpryt nadają kadłubowi zdecydowany, nowoczesny profil jachtu turystycznego. Kil niesie solidną ołowianą bulbę balastową zapewniającą sztywność i stabilność, przy udokumentowanym stosunku balastu do wyporności na poziomie 27,6% przy wyporności 14 874 funtów. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy takielunek to slup ułamkowy z tradycyjnym grotem z pełnymi listwami zamiast grota rolowanego oraz brida do szotu grota zamiast wózka szotów grota. Standardowym żaglem przednim jest fok samozwrotny, choć żagiel przedni o powierzchni 108% oferowany jest jako doposażenie, prowadzony za pomocą pierścieni o niskim tarciu na barber-haulerach zamiast wózków i szyn. Liny z masztu są sprowadzone na rufę pod podsufitką pokładu, a standardowe osprzęty to zaledwie dwa kabestany Lewmar 40 na pokładówce. Dostępne są trzy pakiety osprzętu – Easy z fokiem samozwrotnym, Ocean oraz Performance – wraz ze wzrostem pakietu pojawiają się lepsze kabestany i okucia. Pakiet Performance dodaje głębszy finkil i regulowane achtersztagi. Podwójne koła sterowe współpracują z pojedynczym sterem. Pisząc w recenzji w magazynie żeglarskim, testerzy uznali, że jacht szybko i łatwo prowadzi się pod wiatr przy wietrze o sile 12 do 14 węzłów na zatoce Chesapeake, a test Solent w innym czasopiśmie przy wietrze o sile 16 do 20 węzłów odnotował znikomą nawietrzność w baksztagu oraz kadłub, który przebijają się przez bardziej strome fale, rzucając minimalną ilość rozbryzgów w stronę załogi. (2)
Warunki mieszkalne
Kokpit jest przestronny i płynny, z zewnętrznym kambuzem oraz rufową bramką („plancha”), co wydłuża wspólne chwile na wodzie z widokiem na morze. Pod pokładem naturalne światło podkreśla jasne wykończenia w drewnie i trwałe materiały. W kabinie dziobowej znajduje się prawdziwe, centralne łóżko wyspowe oraz okno pokładówki zapewniające widok do przodu przy staniu. W mesie umieszczono długie, proste koje-kanapy oraz bulaje burtowe, a także duży stół ukrywający przesuwną kanapę skrzyniową. Istnieją dwa układy wnętrza: wersja dwukabinowa z jedną kabiną armatorską i dużą kabiną rufową, dzielącymi wspólną toaletę znacznie większą niż w wersji trzykabinowej, lub układ trzykabinowy oferujący miejsca do spania dla ośmiu osób. Trzykabinowy jacht testowy omawiany przez magazyn prezentował ogromną kabinę dziobową z łóżkiem wyspowym, podczas gdy kambuz wykończono w całości w Corianie, z blatami roboczymi i listwami.
Silnik i systemy
Standardowym silnikiem jest Volvo Penta o mocy 18,8 KM z przekładnią Saildrive, natomiast jako opcja oferowany jest silnik Diesla o mocy 30 KM również z przekładnią Saildrive. Podczas prezentacji w Annapolis sędzia konkursu Boat of the Year, Ed Sherman, zauważył, że jacht testowy był jednym z najciszej pracujących na silniku w swojej grupie, dorównując konkurentom o znacznie wyższej cenie. Pojemność zbiorników wynosi 160 litrów paliwa i 180 litrów wody, co idealnie wpisuje się w przeznaczenie jachtu do żeglugi przybrzeżnej. (2)
Werdykt
Dufour 37 to dobrze przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który poświęca absolutną długość na rzecz przestrzeni i komfortu życia na pokładzie. Kadłub zaprojektowany przez Felciego sprawdził się w ocenach jako naprawdę szybki i dobrze prowadzący się przy różnych siłach wiatru. Konstrukcja wykonana metodą infuzji, stabilność dzięki bulbkilowi oraz przemyślane układanie pokładu czynią go przystępnym cenowo jachtem dla rodzin, choć skromna liczba kabestanów w standardzie i takielunek z silnym naciskiem na samozwrotniki skłonią bardziej wymagających żeglarzy do wyboru wyższych pakietów wyposażenia.
Zalety
- Przedni rozszerzony kadłub zapewnia wyjątkową przestrzeń w kabinie armatorskiej jak na tę wielkość
- Szybkie, łatwe sterowanie i znikoma nawietrzność według opinii po pierwszym zwodowaniu
- Kadłub i pokład wykonane metodą infuzji z konstrukcją przekładkową z rdzeniem piankowym powyżej linii wodnej
- Przestronny kokpit z zewnętrznym kambuzem i grillami rufowymi sprzyjający towarzyskiej żegludze
- Cichy napęd na silniku, co zauważyli jurorzy Boat of the Year w porównaniu do droższych rywali
Wady
- Standardowe osprzęty takielunku są minimalne – domyślnie dwa kabestany i samozwrotnik
- Wersja trzykabina traci na pojemności toalety i oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób kosztem komfortu
- Kadłub o długości poniżej 33 stóp, sprzedawany jako 37-stopowy LOA, może zaskoczyć kupujących
