Projekt i konstrukcja
Najbardziej charakterystyczną koncepcją konstrukcyjną modelu 440 jest podniesione stanowisko sterowe, opisane przez jednego z recenzentów jako jacht żaglowy z flybridge'em, który całkowicie zwalnia kokpit pod kątem przestrzeni mieszkalnej. Dostęp do niego zapewniają schodki po obu stronach dachu kabiny, a sam mostek mieści kosze na liny, formowane półki oraz stopery linowe. Pod pokładem mostka Lagoon nadał jego spodniej części kształt „skrzydła mewy” – Multihulls World przypisuje tej formie znaczne zmniejszenie uderzeń fal o kadłub jachtu turystycznego. Pokład otaczają podwójne relingi olinowania stałego na solidnych stalowych stójkach relingu, a same kadłuby wykazują znaczny rozstaw w widoku z dziobu, co sugeruje przestrzeń mieszkalną wewnątrz. Rodowód stoczni sięga od zaawansowanych technologicznie francuskich rekordzistów, takich jak jacht Lakota Steve'a Fossetta, aż po tę wygodną platformę turystyczną. Profil dachu kabiny modelu 440 zawdzięcza więcej stylistyce łodzi motorowych niż wcześniejszym katamaranom żaglowym z tej gamy. (1)
Takielunek i obsługa
Każdy linowy element obsługi żagli na 440 prowadzi do bramki, dzięki czemu sternik może stawiać, trymować i zrzucić żagle bez opuszczania steru. Anodowany takielunek Sparcraft jest typowo mieczowy, z górnym i dolnym sztagiem posuniętymi daleko do tyłu, co eliminuje achtersztag i salingi odchylone do tyłu niosące osobne sztagi rombowe; rolowany forsztag ma ożaglowanie 7/8. Grot z pełnymi listwami z warsztatu Incidences posiada potrójny system szybkich refów (jiffy-reefing), a genuę na rolerze można również refować, przy czym szoty foka są poprowadzone głęboko wewnątrz na pokładówce. Wózek szotów grota (traveler) biegnie przez hardtop i może służyć jako obciągacz bomu lub zmniejszać siłę żagli. Elektryczne kabestany Harken pozwalają na trymowanie jednym naciśnięciem przycisku na pedale, natomiast wyposażenie standardowe obejmuje również elektryczny kabestan szotów grota i trzy ręczne bębny; osobny kabestan przy stanowisku nawigacyjnym obsługuje szot grota i liny wózka szotów sprowadzone do kokpitu. Na silniku, para diesli Saildrive Volvo Penta o mocy 40 KM w osobnych sekcjach rufowych osiągała podczas testów około 9,5 węzła przy pełnym przyspieszeniu, a kompaktowe przekładnie Saildrive minimalizują opór przy jednoczesnym zapewnieniu poziomego ciągu. Przy nieco ponad 10 węzłach wiatru jacht osiągał prędkości rzędu 6 węzłów w baksztagu. (1)
Wnętrze i kabiny
Model 440 oferowany jest w wersji armatorskiej oraz czarterowej. Układ armatorski przeznacza cały prawy kadłub na prywatną apartamentę z dwuosobową koją wyspową na rufie, materacem z poduszką oraz dużym jednostronnym oknem szklanym zapewniającym prywatność. Kabina śródokrętowa dodaje kanapę, schowki oraz toaletkę z wysuwaną ławką, podczas gdy dziobowa toaleta wyposażona jest w osobną kabinę prysznicową. Lewy kadłub mieści dwuosobową koję wyspową na rufie z prywatną toaletą i prysznicem, a także kabinę dziobową z mniejszą koją i własną toaletą. Salon otoczony jest dużymi oknami i chłodzony jest przez jeden z czterech niezależnie sterowanych systemów klimatyzacji; duży stół chowa się w składanej szafce sufitowej z gazowymi podnośnikami. Kambuz w kształcie litery L mieści trzy zlewki ze stali nierdzewnej, trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, przesuwną witrynę łączącą kokpit, lodówkę pod blatem oraz zamrażarkę pod stanowiskiem nawigacyjnym. Na zewnątrz kokpit znajduje się pod laminatowym dachem typu hardtop i może zostać wyposażony w miękki namiot z klimatyzacją i ogrzewaniem, tworząc całoroczną mesę, z konsolą barową na lewej burcie oraz opcjonalną lodówką i zamrażarką do lodu. Pokład dziobowy obejmuje dwa trampoliny i wnękową kanapę, a drabinka kąpielowa zawiesza się na ukrytej szafce rufowej z pobliskim ciepłym prysznicem słodkowodnym.
Znane problemy
Jedną z praktycznych niedogodności zauważoną przez testera jest to, że wskaźniki silnika są zamontowane płasko na blacie nawigacyjnego stanowiska, co utrudnia odczytanie ich podczas żeglugi na kotwicy. Poza tym instalacja elektryczna jest skupiona w konsoli tuż przy drzwiach kokpitu, gdzie wyłączniki AC i przełączniki DC są oddzielone, a okablowanie jest schludnie uporządkowane i oznaczone pod podnoszonym pokrywą. Generator Onan 11 kW mieści się w skrzyni dźwiękochłonnej pod lukiem kokpitu, co zapewnia dobry dostęp i przestrzeń do przechowywania wokół niego, natomiast do samych silników dochodzi się przez luki pokładowe za kokpitem po złożeniu podłóg – co jest zaskakująco wygodne jak na katamaran tej wielkości. (1)
Remonty i eksploatacja
Użyteczność jachtu opiera się na koncepcji mieszkalności na pomoście: windy kotwicznej można obsługiwać zdalnie z stanowiska sterowego lub za pomocą kablowanego panelu sterowania na pokładzie dziobowym, a mały dach kabrioletowy chowa się w zagłębieniu nadbudówki, osłaniając sternika. Stanowisko nawigacyjne łączy stół nawigacyjny z wysuwaną przestrzenią magazynową, podwójną manetkę gazową i dźwignie zmiany biegów Volvo-Penta oraz joystick autopilota Raymarine. Z 423 jachtami zbudowanymi w latach 2004–2010, 440 jest dobrze reprezentowaną platformą, a jego wydzielone przedziały silnikowe, oznakowane okablowanie oraz regulacja fali na pomoście sprawiają, że rutynowa konserwacja jest prosta dla żeglującej pary.
Werdykt
Lagoon 440 odebrał sterowanie z flybridge'u większych jachtów motorowych i sprawił, że zadziałało ono na katamaranie turystycznym poniżej 45 stóp, odzyskując cały kokpit dla życia i dając sternikowi pełną kontrolę nad żaglami bez konieczności opuszczania koła sterowego. Jego skrzydlaty mostek typu gull-wing, pojemne kadłuby i elastyczność czterokabinowej układu wnętrza doskonale sprawdzają się podczas długich rejsów, choć płaskie wskaźniki silnika i odsłonięte stanowisko sterowe na moście w trudnych warunkach pogodowych to realne kompromisy.
Zalety
- Sterowanie z flybridge'a uwalnia kokpit i centralizuje całą obsługę żagli
- Mostek typu gull-wing łagodzi uderzenia fal
- Układy armatorskie lub czarterowe oferujące prawdziwą prywatność apartamentu
- Łatwy dostęp do urządzeń przez luki pokładowe oraz wygłuszony generator
Wady
- Manometry silnika zamontowane płasko na blacie stanowiska nawigacyjnego są trudne do odczytania
- Sterowanie mostkowe jest narażone na warunki atmosferyczne pomimo małego, chowanego dachu kabrioletu
