Projekt i konstrukcja
Konstrukcyjnie projekt Berreta Racoupeau jest solidny i dobrze przemyślany. Kadłuby są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego metodą infuzji próżniowej poniżej linii wodnej oraz jako przekładka przekładkowa z rdzeniem balsowym powyżej, natomiast pokład został zalaminowany metodą infuzji, co pozwoliło zaoszczędzić znaczną masę i znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji. Powłoka winyloestrowa pomaga zapobiegać pęcherzom osmozy, a kadłuby z rdzeniem balsowym i zalaminowanymi włóknami maksymalizują sztywność przy minimalizacji masy laminatu. Szerokie kadłuby rozchodzą się nad linią wodną, co pozwala na uzyskanie przestronnych warunków mieszkalnych w kabinach pod pokładem bez uszczerbku dla integralności konstrukcyjnej kadłuba. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt i bom są wykonane z aluminium, a stały lik sztagowy wystaje poza przednią belkę poprzeczną do stawiania spinakera w baksztagu lub półwietrze, a uformowany na pokładzie lik sztagowy sprawia, że łatwo jest postawić żagle kursowe. Krótka przejściówka przy stanowisku sterowym służy jednocześnie jako obszar roboczy do trymowania żagli, choć testerzy uznali za nieco niewygodne umieszczenie kabestanów i stoperów szotów oraz fałów poza zasięgiem ręki od koła sterowego. Elektryczny kabestan fałowy szybko podnosił grot. Pod żaglami jacht okazał się szybki: podczas testów w zatoce Chesapeake z łatwością osiągał prędkość 9 węzłów i więcej przy prawdziwym wietrze o sile 16–19 węzłów, a przy wietrze o sile 12 węzłów jego prędkość pod wiatr na kursach pełnych wynosiła ponad 6 węzłów, z okazjonalnymi przyspieszeniami do 7 i więcej. Ster był przyjemnie lekki i responsywny, a dwa silniki Volvo Diesel o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive napędzały go z prędkością 7,5 węzła przy obrotach turystycznych i niemal 9 węzłów przy pełnym obciążeniu.
Warunki mieszkalne
Kokpit to główne miejsce spotkań towarzyskich – przestronny i elegancki, wyposażony w duży stół i ławki, z miejscem do jedzenia na lewej burcie, które z łatwością pomieści od sześciu do ośmiu osób; na prawej burcie pod bimini znajduje się wyściełana, profilowana kanapa plażowa. Flybridge oferuje łatwy dostęp zarówno ze śródokręcia, jak i z kokpitu poniżej, z szeroką ławką sterową, solidnym rurkowym dachem chroniącym przed słońcem oraz wnętrzem z kanapą i fotelikiem. Szerokie, uporządkowane półpokłady znajdują się za niskimi stewami. Wewnątrz salon i kambuz są duże, praktyczne i pełne światła, płynnie przechodząc w kokpit. Okna typu cat's-eye w kadłubach oraz duże okna nadbudówki sprawiają, że kabiny są jasne i zapewniają doskonałą widoczność. Wykończenie wnętrza to drewno Alpi w odcieniu wiśniowym z podłogą kabiny w kolorze orzecha włoskiego. Zarówno układ trzy-, jak i czterokabinowy zapewnia każdemu mieszkańcowi prywatną prysznicówkę i toaletę, a trzykabinowa wersja armatorska przeznacza cały prawy kadłub na apartament armatora. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp 8 cali (ok. 2,03 m), a wymiary kojów to odpowiednio 6 stóp 6 cali (ok. 1,98 m) × 5 stóp 2 cale (ok. 1,57 m) × 4 stopy 1 cal (ok. 1,25 m).
Znane problemy
Jeden z testerów zauważył, że nowoczesny styl mebli o ostrych krawędziach wygląda luksusowo, ale wyraził obawę co do wystających rogów znajdujących się w całym wnętrzu, obawiając się, że mogą one pozostawić zadrapania na ciele, jeśli jacht uderzy o falę na kotwicy. Ta ostra geometria mebli jest jedynym udokumentowanym zagrożeniem ergonomicznym. (1)
Remonty i eksploatacja
Jacht wyposażony jest w solidne dwa żurawiki oraz zewnętrzną lodówkę, dzięki czemu załoga nie musi chodzić do kambuza po zimny napój. Duża bakista na prawej burcie obok studni windy kotwicznej pomieści łańcuchy cumownicze i duże odbijacze. Cztery panele słoneczne wbudowane w bimini za wózkiem szotów grota, w połączeniu ze wszystkimi oświetleniami LED, minimalizują czas ładowania, a pokład rufowy wystaje na tyle daleko do tyłu, że zapewnia cień dla całego kokpitu podczas pracy paneli. Pojemność instalacji elektrycznej to 600 amperogodzin przy rozdzielnicy i silniku na prawej burcie oraz 100 amperogodzin przy silniku na lewej burcie.
Werdykt
Hélia 44 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który łączy sztywną konstrukcję kadłuba odporną na osmozę z jasnym, przyjaznym pokładem i funkcjonalnym układem wnętrza. Żegluje i płynie na silniku z dużym zapałem, a układ wersji armatorskiej jest naprawdę hojny. Ostre narożniki mebli są jedynym udokumentowanym minusem wpływającym na komfort załogi w trudnych warunkach.
Zalety
- Solidny, dobrze zaprojektowany kadłub Berret Racoupeau z konstrukcją próżniowo formowaną i infuzowaną
- Żywa żegluga pod żaglami i na dwóch silnikach diesel z przekładnią Saildrive o mocy 40 KM każdy
- Jasne, bezbarierowe połączenie salonu z kokpitem oraz prywatne toalety w każdej kabinie
- Dobry układ solarny i LEDy minimalizujące zależność od generatora
Wady
- Ostry kąt nóg mebli uznawany za ryzyko odniesienia kontuzji na fali
- Wciągarki i stopery poza zasięgiem ręki przy kołach sterowych
