Design i konstrukcja
Stocznia Lagoon budowała model 46 w Belleville-sur-Vie we Francji, stosując próżniowo infuzowany rdzeń z balsy powyżej linii wodnej, co pozwoliło utrzymać niską masę przy zachowaniu wytrzymałości konstrukcji. VPLP wprowadziło wyraźne obła, które rozchodzą się na zewnątrz tuż nad linią wodną, co znacznie zwiększa przestrzeń mieszkalną w każdym kadłubie bez naruszania wąskiej części podwodnej. Okna pionowe z laminatu oblegające pokład wyglądają jak jedna, ciągła tafla, ale są wykonane z osobnych paneli, a prostokątne iluminatory w kadłubie są większe niż w modelu 450, co zapewnia jasność w kabinach gościnnych. Pod podłogą, zamiast montować zbiorniki czarnej wody na burtach kadłuba, umieszczono je pod dnem, obniżając środek ciężkości. Pokładówka posiada uchwyt formowany bezpośrednio w laminacie zamiast stalowych relingów, a luki maszynowni otwierają się ku rufie dla ułatwienia dostępu. Wnętrza wykończone drewnem Alpi, dostępne w trzech wariantach wykończenia, w tym w ciemniejszym brązie z opcjonalnymi elementami skórzanymi, urządzają salon i kabiny. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt jest posadowiony stosunkowo daleko na rufie, aby zminimalizować efekt osiowy (hobbyhorsing), a krótszy bom jest łatwiejszy w obsłudze, podczas gdy wyższy profil ożaglowania pozwala na korzystanie z wiatru na wyższych pułapach. Fok samozwrotny na własnym szynie współpracuje z grotem typu square-top, a opcjonalny Code Zero o powierzchni 105 m² zwiększa zasięg jachtu na kursach pełnych. Widoczny bom rolowany pozwala załodze bezpośrednio obserwować refowanie i rolowanie żagli, zamiast zgadywać, co dzieje się za osłoną. Wpuszczona elektryczna kabestan Harken napędza ciągły wózek szotów grota, a przesunięte na lewą burtę kabestany zbierają wszystkie liny do regulacji żagli do ręki sternika. Na flybridge'u koło sterowe jest przesunięte na lewą burtę, a dwie tylne podsufitki (hardtop) służą jednocześnie jako drabinki do worka na grot, choć testerzy uznali je za równie niewygodne i śliskie jak na modelu 50. Przy wietrze o sile 15 węzłów na trawersie należy spodziewać się prędkości 9 do 10 węzłów przy minimalnej fali; z Code Zero przy wietrze 18 węzłów możliwe są 11 do 12 węzłów. Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM z przekładnią Saildrive rozwinęły na jachcie testowym prędkość 8,5 węzła z pełnymi żaglami oraz przyjazne 7 węzłów przy 2200 obr./min. (2)
Wnętrze i kabiny
Kokpit oferuje wyjątkową widoczność horyzontu i stanowi modułową przestrzeń życiową z pojemnymi schowkami, przesuwnymi ławkami oraz zewnętrznym kambuzem na prawej burcie wyposażonym w zlew, lodówkę i gniazda na butelki; jacht może pomieścić do dwunastu osób. Składany stolik na lewej burcie służy do szybkiego śniadania lub kolacji dla ośmiu osób, a przesuwna kanapa na dziobie ujawnia schody prowadzące na pokład przy lewej burcie. Salon i kambuz znajdują się na tym samym poziomie, z centralnym oknem dziobowym, które opuszcza się na pokład dziobowy, oraz stołem nawigacyjnym na lewej burcie. Flybridge można łatwo przeobrazić w taras słoneczny lub w pełnowymiarowe stanowisko sterowe z długą ławką dla skippera i trzech innych osób, trzyosobową poduszką plażową oraz pochyloną deską rozdzielczą z pilotami do MFD, wiatrówki, autopilota i windy kotwicznej. Trzykabinowy układ armatorski umieszcza podwójną koję wyspową na rufie w prawym kadłubie, wydłużoną kanapę z biurkiem na śródokręciu oraz toaletę dziobową wystarczająco dużą dla dwóch osób z osobną komorą WC. Dostępny jest również czterokabinowy układ czarterowy z czterema toaletami i osobnymi prysznicami, a liczba miejsc do spania waha się od sześciu do dwunastu osób w czterech do sześciu kabinach.
Znane problemy
Sztywne podpory rufowych drabinek są nieporęczne i śliskie, co stanowi zagrożenie przy obsłudze grota na morzu. Przy wysokości masztu wynoszącej 76 stóp, model 46 nie może przepływać przez ICW, co jest bezwzględną granicą dla żeglugi śródlądowej.
Werdykt
Lagoon 46 udoskonala udany schemat 450, zmniejszając masę, przesuwając takielunek ku rufie i zwiększając objętość kadłuba dzięki rozchylonym obłom. Żegluje i płynie na silniku z pewnością siebie rzadką w tej klasie, choć wysokość masztu utrudnia żeglugę po wodach śródlądowych, a konstrukcja drabiny na flybridge wymaga dbałości. Dla właścicieli poszukujących przestrzeni czarterowej z łatwością obsługi w małej załodze jest to punkt odniesienia wśród jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej.
Zalety
- Rozszerzone obła zwiększają rzeczywistą przestrzeń mieszkalną bez pogarszania oporów hydrodynamicznych
- Widoczny rolowany bom poprawia kontrolę nad żaglami
- Posunięty do tyłu maszt i krótki bom łagodzą efekt „hobbyhorsingu”
- Dwa silniki Yanmar o mocy 57 KM zapewniają 8,5 węzła przy pełnym obciążeniu
- Układy trzy- i czterokabinowe sprawdzają się zarówno w użytkowaniu prywatnym, jak i czarterowym
Wady
- Maszt o wysokości 76 stóp wyklucza żeglugę po ICW
- Podpory drabiny hardtopu są niewygodne i śliskie
- Wskaźniki dla jachtów pustych różnią się w zależności od źródła
