Leopard 48 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłuby są formowane próżniowo z rdzeniem z balsy – metoda ta pozwala na maksymalne zwiększenie sztywności i zmniejszenie masy poprzez precyzyjną kontrolę ilości żywicy w laminacie. Poniżej linii wodnej kadłuby są głębokie i wąskie, a następnie wygięte na zewnątrz w górnych partiach, łącząc się z płytką nadwodziem przy wyraźnym obło. W praktyce kształt ten zmniejsza powierzchnię zmoczoną, zapewniając jednocześnie dużo miejsca na wnętrzu i na pokładzie. Rozszerzenie kadłuba pomaga odprowadzać rozbryzgi wody i zwiększa wyporność rezerwową, gdy jacht jest mocno obciążony. Płytkie kile są wypełnione zamkniętokomórkową pianką poliuretanową, aby zapobiec przedostawaniu się wody i zwiększyć wyporność, a uszczelnione grodzie na dziobie i rufie mają chronić przed wodą w przypadku kolizji. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Model 48 wyposażony jest w takielunek slupa ułamkowego z dwoma szotami grota na jednym trzonie (double-bridle). Testujący ocenili te pary szotów jako solidne i łatwe do precyzyjnego trymowania kształtu grota. Przy wietrze o sile 10 węzłów jacht osiągał przyzwoite prędkości powyżej 8 węzłów w baksztagu na krótkiej, stromej fali oraz utrzymywał 6 węzłów przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 45 stopni. Ster był czuły i dawał satysfakcjonujące wyczucie podczas pracy na szotach, a ruch na fali był łatwy i przewidywalny. Na silniku dwa napędy Yanmar wspierały jacht, osiągając prędkość 4 węzła przy 1000 obr./min, 6,9 przy 2000 obr./min i 8,1 przy 2500 obr./min, podczas gdy przy pełnym otwarciu manet jacht płynął bez wysiłku. Jeden z kapitanów dostarczających ten jacht donosił, że 48 regularnie przekraczał 17 węzłów przez wiele godzin w trudnych warunkach pogodowych, bez zagłębiania dziobów w dolinach fal. (1)

Wnętrze i komfort

Salon łamie konwencję – drzwi prowadzące do niego znajdują się w środku pokładówki i są przeszklone, dzięki czemu widok pozostaje wolny od przeszkód. Po bokach salonu znajduje się skierowana do przodu stacja nawigacyjna na lewej burcie oraz duży stół z kanapami. Budowano zarówno wersje czterokabinowe, jak i trzykabinowe; w układzie trzykabinowym prawy kadłub przeznaczony jest niemal całkowicie na kabiny armatorskie, a dodatkowe miejsca dla załogi znajdują się w części dziobowej. Wykończenie i drewniane elementy to wiąz i forniry wiśniowe, co zapewnia doskonałą jakość stolarki i rzemiosła.

Pokład i dostęp

Wyróżnieniem jest przedni kokpit z półkami otwierającymi się na dziobach oraz przesuwna lukówka w dachu nadbudówki. Główny kokpit rufowy zapewnia swobodny i łatwy dostęp do szerokich półpokładów, na których zamontowano luki o wysokości pokładu oraz solidne relingi stopowe lub minipalangi, zapewniające bezpieczne przechodzenie na dziób. Duży poprzeczny przejście na rufie pozwala na przejście między kadłubami lub wciągnięcie pontonu na żurawiki bez przeszkadzania pasażerom, a testerzy szczególnie chwalili bogactwo mosiężnych (stalowych) handrelingów wzdłuż pokładówki.

Werdykt

Leopard 48 to poważny katamaran oceaniczny, który łączy sprytnie wygięty kadłub wypełniony pianką z praktycznym układem pokładu i naprawdę dobrze zbudowanym wnętrzem. Żegluje stabilnie i ma dobre osiągi przy słabym wietrze, a manewrowość dwusilnikowa jest dokładnie tym, co powinien oferować dobry turystyczny katamaran. Przedni kokpit i poprzeczne przejście na rufie to przemyślane rozwiązania turystyczne, choć centralne drzwi do mesy są odchylem od standardów, do którego niektórzy żeglarze będą musieli się przyzwyczaić.

Zalety

Kadłuby z rdzeniem balsowym formowane próżniowo, z płytkimi kilami wypełnionymi pianką i uszczelnionymi grodziami kolizyjnymi
Kadłub z obłem zmniejsza powierzchnię zmoczoną, zachowując jednocześnie przestrzeń we wnętrzu i na pokładzie
Doskonałe osiągi przy słabym i silnym wietrze potwierdzone profesjonalnymi regatami
Dwa silniki Yanmar zapewniają stabilną prędkość i bezwysiłkowe prowadzenie dzięki sterowaniu nożem
Znakomita stolarka; uniwersalne układy trzy- i czterokabinowe z przedziałem dla załogi dziobowej

Wady