Design i konstrukcja
Zbudowany w przemyślanych ilościach w dużej stoczni w Kapsztadzie w RPA, Leopard 44 wykorzystuje laminat z włókna szklanego E-glass formowany próżniowo na rdzeniu z balsy, z użyciem żelkotu izoftalowego i żywicy winyloestrowej zapobiegającej pęcznieniom osmotycznym. Rdzeń z balsy w kadłubach i elementach pokładu zmniejsza masę, dodając jednocześnie sztywności, a nadwodzie rozszerza się powyżej linii wodnej, zwiększając przestrzeń wnętrza bez pogarszania osiągów. Laminatowa wkładka wewnętrzna, która niesie podłogi kabiny i większość mebli, jest przyklejona do kadłuba, a dolne sekcje dziobu zawierają skrzynię ochronną za wodoszczelną grodzią. Mostek połączony z kadłubami (bridgedeck) biegnie daleko do przodu między kadłubami, a sztywny dach (hardtop) płynnie przechodzi w pokładówkę nad rufowym kokpitem. Wewnątrz elementy z drewna w kolorze wiśni oraz podłoga z laminatu klonowego minimalizują potrzebę konserwacji, a dobre izolacje znajdują się między kabinami a przedziałami silnikowymi; nawet urządzenia klimatyzacyjne są zamknięte w izolację akustyczną. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie fały i szoty są sprowadzone do stanowiska sterowego za pomocą stoperów fałowych Spinlock do trzech kabestanów Lewmar. Jacht testowy nie miał wózka szotów grota, co upraszcza manewrowanie z podniesionego stanowiska sterowania, z którego skipper ma wolny widok w promieniu 360 stopni. Właściciele donoszą, że jacht jest wyjątkowo łatwy w prowadzeniu, ponieważ wszystko jest sprowadzone na rufę do stanowiska sterowego, w tym kabestany elektryczne, a stabilna platforma okazuje się szybsza pod żaglami niż na silniku. Podczas przeprowadzonego w Biscayne Bay testu przy wietrze o sile 12 węzłów, model 44 osiągnął prędkość 7,5 węzła na grocie typu square-top z genuą 120%, a właściciele wskazują na możliwość żeglugi w baksztagu pod kątem 35 stopni oraz łatwe osiąganie połowy prędkości wiatru do około 20 węzłów. Na silniku standardowe jednostki Yanmar o mocy 29 KM (na jachcie testowym opcjonalne wersje 39 KM) z przekładnią Saildrive rozpędzają go do 8 węzłów przy 2800 obr./min. Pisząc w magazynie Cruising World, testujący uznali go za na tyle zwrotny, że potrafi dokonać zwrotu o 180 stopni w nieco ponad 50 stóp. (1)
Wnętrze i kabiny
Pierwszy w historii linii Leopard kokpit dziobowy mieści kanapę w kształcie litery L dla dwóch osób lub służy do posiłków czterech osób przy składanym stole, do którego przechodzi się przez dużą wodoszczelną drzwię w mesie. Na rufie główny kokpit pomieści ośmiu osób przy jadalnym stole z odwracaną, rolowaną oparciem kanapą oraz kanapą na lewej burcie. Układ trzykabinowy (armatorski) przeznacza cały prawy kadłub dla właścicieli: podwójną koję rufową, szafy, małe biurko oraz toaletę przednią za wodoszczelną grodzią, podczas gdy lewy kadłub jest symetryczny i mieści dwie podwójne koje oraz wspólną toaletę. Wersja czterokabinowa odzwierciedla ten układ, tyle że lewy kadłub staje się prawym. Kambuz w kształcie litery L na rufie po lewej burcie zapewnia kucharzowi pełną widoczność; stolik nawigacyjny i panele znajdują się naprzeciwko. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp 5 cali (ok. 1,95 m), a szerokość poszczególnych miejsc do spania to 6 stóp 7 cali (ok. 1,98 m) długości i 4 stopy 11 cali (ok. 1,50 m) szerokości. Światło wpada przez poprzeczne drzwi salonu oraz luki pokładowe, a przednia część nadbudówki rzuca cień na meble w kierunku dziobu. (1)
Wyposażenie i szczegóły praktyczne
Pomiędzy dziobami rozciąga się trampolina o pełnym prześwicie, a na rufie znajdują się składane, stalowe żurawiki, które opuszczane są za pomocą kabestanów zamontowanych w suficie kokpitu, aby zabezpieczyć ponton. Przestrzeń przednia jest dostępna przez luki pokładowe Lewmar lub drzwi kabiny dziobowej, natomiast do maszynowni prowadzą duże luki Lewmar, zapewniające miejsce do kucania i łatwy dostęp do każdego elementu. W trudnych warunkach pogodowych oba kokpity można zasłonić zasłonami, a platformy rufowe wyposażone w handreling ułatwiają wchodzenie na ponton lub basen. Akumulatory bytowe to dwa zestawy po 180 Ah z rozruchem silnika o pojemności 96 Ah; opcjonalny generator mieści się w bakistwie kokpitu dziobowego.
Werdykt
Leopard 44 udoskonala formułę stoczni Robertson and Caine, oferując naprawdę użyteczny kokpit dziobowy i stanowisko sterowe, w którym każda regulacja jest pod ręką sternika. Jacht żegluje z dużym impetem i wysoko chodzi do wiatru, podczas gdy kadłub armatora, poświęcony całkowicie prywatnym kajutom, pozostaje silnym argumentem dla osób mieszkających na pokładzie. Konstrukcja wykorzystuje żelkot i żywicę winyloestrową, aby zapobiec osmozie, a skrzynie uderzeniowe dają spokój ducha, choć struktura z rdzeniem balsowym wymaga zwykłej czujności w zakresie podciekania wody pod okuciami.
Zalety
- Przedni kokpit z wodoszczelnymi drzwiami salonu – nowość we flotylli Leopard
- Wszystkie liny regulacji żagli sprowadzone do podniesionego stanowiska sterowania z widokiem 360 stopni
- Prawy kadłub wersji armatorskiej całkowicie przeznaczony dla właścicieli
- Kadłub z żelkotem odpornym na osmozę i laminatem z żywicy winyloestrowej
- Skrzynie ochronne za wodoszczelnymi grodziami dziobowymi
Wady
- Balsa w całym kadłubie wymaga dokładnej kontroli pod kątem przecieków
- Brak wózka szotów grota na badanym jachcie może ograniczać precyzyjne trymowanie grota
- Standardowe silniki o mocy 29 KM są skromne w porównaniu z opcjonalnymi jednostkami o mocy 39 KM
