Design i konstrukcja
Kadłuby powstają z laminatu poliestrowo-szklanego (E-glass) nasycanego żywicą izoftalową metodą infuzji próżniowej, z rdzeniem z balsy, co jest rozwiązaniem skierowanym bezpośrednio pod rynek czarterów bez załogi. Sztywność bez przyrostu masy zapewniają koła ramowe z włókna węglowego stosowane zamiast solidnego drewna lub kompozytowych grodzi – stocznia zastosowała infuzję węgla w najbardziej krytycznych obszarach kadłuba; technika ta została wprowadzona jako pierwsza na większych, w pełni węglowych katamaranach regatowych i znajduje teraz zastosowanie w tym jachcie turystycznym. Kile boczne są wypełnione zamkniętokomórkową pianką poliuretanową, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Powyżej linii wodnej półpokłady są szerokie i chronione przez podwójne relingi, a luki suwklapowe posiadają głębokie spływy do odprowadzania wody. (1)
Takielunek i obsługa
Model 50P posiada podniesione stanowisko sterowe pod solidnym Bimini, natomiast 50L wyposażono w flybridge z nieco podniesionym bomem, co zapewnia pasażerom dużą wysokość stojącą pod pokładem podczas żeglugi. Wszystkie liny regulacyjne prowadzą do trzech potężnych kabestanów umieszczonych w zasięgu ręki od koła sterowego, a na pokładzie między stanowiskiem sterowym a masztem znajduje się trójkąt elektrycznych kabestanów z blokadami Spinlock, co pozwala sternikowi radzić sobie niemal samodzielnie; konce fałów i szotów schodzą do płóciennej skrzyni. Przygotowywany do recenzji jacht nosił grot z kwadratowym topem od Ullman Sails z zachodnią genuą, a krótki bukszpryt umożliwiał używanie Code Zero oraz spinakera asymetrycznego w baksztagu. Sterowanie okazało się tak lekkie i czułe jak na regatowcu pływającym wokół boi. Pisząc w magazynie SAIL Magazine, testujący żeglarze stwierdzili, że jacht nie był zadowolony z dryfu przy przechyle do 45 stopni względnego, spadając do 7 węzłów, ale po odpadnięciu do około 60 stopni wykazywał stabilne prędkości rzędu 9 węzłów, z okazjonalnymi 10 węzłami; w baksztagu przy wietrze o sile 15 węzłów jeden z testerów z magazynu Cruising World odnotował stabilne 9 węzłów i szkwał o sile 10,4 węzła. Kapitan dostarczający jacht do właściciela donosił w magazynie SAIL Magazine o prędkości 17 węzłów na autopilocie przez całe dni podczas przejścia oceanicznego. (1)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz jasna okleina z bielonego dębu oraz szklane ściany z sufitowym świetlikiem rozciągającym się niemal na całą długość salonu sprawiają, że wnętrze jest nowoczesne i otwarte. Kabiny zyskały na szerokości dzięki materiałom egzotycznym i nowoczesnej konstrukcji grodzi, a rufa salonu otwiera się szeroko dzięki drzwiom przesuwnym. Przedni kokpit, do którego wchodzi się przez wodoodporną drzwi wprowadzone po raz pierwszy na jachcie Leopard 44 w 2012 roku, pozostaje charakterystycznym miejscem wypoczynku. Standardowy układ czterokabinowy obejmuje apartament armatora na rufie przy prawej burcie z garderobą i prywatną łazienką, kabinę VIP na dziobie tej samej jednostki o tej samej wielkości koja oraz dwie kolejne kabiny z prywatnymi toaletami w lewej części kadłuba; piąta lub szósta kabina może być skonfigurowana na dziobie lewej burty lub jako koja na śródokręciu. Kambuz zajmuje większość prawej platformy łączącej kadłuby, wyposażony w kuchenkę Miele nad piekarnikiem Force 10, szuflady Vitrifrigo oraz kantynkę w kształcie litery L z widokiem na przedni kokpit. Flybridge o pojemności 50 l dodaje trójstronną kanapę, laminatowy stół z komorami chroniącymi przed wiatrem oraz powiększoną leżankę plażową przy stanowisku sterowania, do której wchodzi się po pływających schodach z kokpitu rufowego lub ze schodka burtowego na prawej burcie.
Napęd i systemy
Standardowym napędem jest para silników wysokoprężnych Yanmar z przekładnią Saildrive o mocy 57 KM każdy, z opcjonalnymi jednostkami Yanmar o mocy 80 KM, które na jachcie testowym pchały prędkość do niemal 9 węzłów przy 2500 obr./min. Dostęp do silników zapewniają podwójne luki kokpitowe bez konieczności unoszenia kojów. Generator Northern Lights o mocy 9 kW mieści się w łatwo dostępnym bakistwie na dziobowej części pokładu. Hydrauliczna platforma rufowa może pomieścić ponton o długości do 10 stóp i po opuszczeniu służy jako plaża. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 243 galony, natomiast zbiornika wody – 185 galonów.
Znane problemy
Widoczność z miejsca sterowania jest dobra na dziób i na prawą burtę, ale niepewna na lewą – warto to wziąć pod uwagę podczas manewrów portowych lub gdy płynie się w tym kierunku.
Werdykt
Leopard 50 to całkowicie nowoczesny katamaran turystyczny, który rezygnuje z drobnych ulepszeń na rzecz czystej karty projektowej, wykorzystując konstrukcję z węglowym rusztem pierścieniowym do otwarcia wnętrza i ograniczenia masy. Żegluje z prawdziwą prędkością na kursach pełnych, łatwo się prowadzi w małej załodze przy kołach sterowych i oferuje niezwykle elastyczny układ kabiny. Jedynym powtarzającym się ostrzeżeniem jest martwy punkt po lewej stronie koła sterowego.
Zalety
- Wtryskane węglem wręgi pierścieniowe zastępują grodzie, zapewniając sztywność bez przyrostu masy
- Łatwe obsługa żagli w pojedynkę za pomocą trzech kabestanów na stanowisku sterowym
- Dobre osiągi na kursach pełnych – doniesienia o prędkościach 9–10 węzłów w żegludze turystycznej i 17 węzłów w trasie
- Bardzo elastyczny układ wnętrza z trzema do sześciu kabinami z prywatnymi toaletami
- Flybridge z bezpieczną wysokością wnętrza pod podniesionym bomem
Wady
- Słaba widoczność sternika na lewej burcie
- Niezadowalający efekt przy wiatrze pozornym o kącie 45 stopni
