Design i konstrukcja
Catana 47 to katamaran z włókna węglowego, a ten wybór nie był czysto estetyczny. Przed tym, jak stocznia Catana zaczęła stosować włókno węglowe w procesie infuzji do produkcji kadłubów, zbudowano sześć jednostek bez węgla, co pozwoliło zmniejszyć masę w porównaniu do wcześniejszych konstrukcji o około 1500 funtów. Laminowane kadłuby mają strukturę przekładkową (sandwich) z infuzyjnej pianki zamkniętokomórkowej Airex, szkła, poliesteru oraz żywicy winyloestrowej zapewniającej ochronę przed osmozą. W części dziobowej zastosowano Twaron – zarówno dla ochrony przed uderzeniami, jak i dla zwiększenia wytrzymałości poniżej linii wodnej, a w kluczowych punktach umieszczono włókno węglowe, które przenosi obciążenia od podwięzi wantowych i konstrukcyjnych. Pokład również jest wykonany jako przekładka piankowa, a wewnętrzna warstwa bimini, dachu kabiny oraz grodzi konstrukcyjnych powstała z infuzyjnego włókna węglowego i pianki, co pozwoliło zmniejszyć masę w górnych partiach kadłuba. Cała linia jest obecnie budowana przy użyciu technologii infuzji, a stocznia zrezygnowała z materiału Nidaplast na rzecz pianki Airex w grodziach. Dzioby w kształcie tulipana zapewniają doskonałe wchodzenie w burtę podczas żeglugi pod wiatr oraz dużą pływalność w części dziobowej przy kursach pełnych. Podwójne miecze szybrowe, po opuszczeniu, zapewniają do 8 stóp (ok. 2,4 m) zanurzenia, co sprzyja oporowi bocznemu i siłom nośnym przy halsowaniu pod wiatr; po całkowitym podniesieniu, 3,5 stopy (ok. 1,07 m) zanurzenia generuje mniejszy opór podczas żeglugi z wiatrem. (1)
Takielunek i obsługa
Grot z kwadratowym topem i genua o powierzchni 145% zapewniają wymaganą powierzchnię żagli do rozpędzenia jachtu przy słabych i umiarkowanych wiatrach, oferując jednocześnie bogate opcje refowania na bardziej wymagające warunki. Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone na rufę do dwóch mocnych kabestanów na śródokręciu oraz kabestanów szotowych w zasięgu ręki, a kierowanie Lewmar z przekładnią zębatą sprawdziło się podczas testów jako płynne jak jedwab. Na wodzie jacht żeglował po zatoce Chesapeake, rozpędzając się w baksztagu do niemal 9 węzłów przy wietrze o sile nieco ponad 12 węzłów, a w bajdewindzie prędkość GPS nad linią horyzontu wciąż oscylowała w wysokich wartościach rzędu 7 węzłów. Sędzia BOTY Alvah Simon powiedział, że lubił żeglować na Catana 47, ponieważ wszystko było dokładnie tam, gdzie powinno być – co doskonale pasuje do założeń projektowych tego szybkiego, eleganckiego i wydajnego katamaranu turystycznego stworzonego dla żeglarzy ceniących osiągi.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 47 jest zagospodarowany jako poważny jacht do mieszkania na pokładzie, a nie tylko pusta skorupa czarterowa. Jacht posiada apartament armatora, dwie kabiny gościnne oraz przestronny kambuz, a do standardowego wyposażenia dalekiego rejsu należą generator prądotwórczy, odsalarka i kabestany elektryczne. Szerokość wynosząca nieco ponad 25 stóp zapewnia przestrzeń mieszkalną oczekiwaną przy takim programie żeglugi, a wyporność około 24 000 funtów jest utrzymywana w łatwym do opanowania zakresie dzięki zastosowanej strategii węglowej. To jacht przeznaczony do utrzymania dwóch par lub rodziny przez całe miesiące bez konieczności korzystania z infrastruktury portowej.
Znane problemy
Okresowa ocena jachtu ujawniła kilka kwestii wymagających uwagi. Podczas inspekcji jachtu jurorzy nagradzający BOTY magazynu Cruising World zwrócili uwagę na odsłonięty panel elektryczny i inne problemy instalacji elektrycznej, które zmusiły ich do zatrzymania się na kotwicy. Uznali również, że sterowanie silnikiem powinno być dostępne przy obu stanowiskach sterowych, umieszczonych na zewnątrz na każdym kadłubie, ponieważ widoczność z lewej burty podczas żeglugi na silniku była ograniczona przez jedno tylko stanowisko. Kupujący lub właściciel powinien potraktować układ instalacji elektrycznej oraz rozmieszczenie sterowania jako elementy do weryfikacji i ewentualnego ulepszenia, a nie jako coś, co można założyć bezkrytycznie. (1)
Remonty i eksploatacja
Metoda budowy modelu 47 sprzyja dalszej eksploatacji: konstrukcja przekładkowa z infuzji z wzmocnieniami z Twaronu i włókna węglowego stanowi nowoczesny standard, a układ mieczy szybrowych oznacza, że rutynowe wyciągnięcie jachtu z wody powinno obejmować inspekcję mieczy oraz dbałość o liny ich podnoszenia. Standardowe wyposażenie w generator prądotwórczy, odsalarkę i kabestany elektryczne sprawia, że wiele egzemplarzy miało te systemy serwisowane w trakcie normalnej żeglugi turystycznej; odsłonięty panel, na który zwrócili uwagę sędziowie, to właśnie ten rodzaj szczegółu, który staranny właściciel może zamknąć podczas remontu instalacji.
Werdykt
Catana 47 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z nieco mniej konwencjonalnego wnętrza na rzecz naprawdę lekkiego, doskonale żeglującego pod wiatr kadłuba katamaranu. Zastępca modelu 471 autorstwa Barreau udowadnia swoją skuteczność jako platforma do dalekiej żeglugi, ponieważ infuzja węglowa, miecze szybrowe i uporządkowane układ sterowania żaglami prowadzą w tym samym kierunku: szybkie, kontrolowane przeloty bez rezygnacji z komfortu życia na pokładzie. Odsłonięte instalacje elektryczne i jednoosiowe sterowanie silnikiem to poważne wady, ale łatwe do usunięcia.
Zalety
- Konstrukcja z włókna węglowego pochłania około 1500 funtów mniej niż we wczesnych kadłubach
- Podwójne miecze szybrowe zapewniają 8 stóp zanurzenia przy żegludze pod wiatr i 3,5 stopy na kursach pełnych
- Duża powierzchnia żagli i szeroki zakres refowania dzięki grotowi typu square-top oraz genui o powierzchni 145%
- Układ trzykabionowy ze skomputeryzowanym kambuzem i wyposażeniem do dalekiej żeglugi w standardzie
Wady
- Odsłonięty panel elektryczny zauważony przez sędziów z tamtego okresu
- Elementy sterowania silnikiem nie znajdowały się przy obu stanowiskach sterowych w konfiguracji po przeprowadzonych testach
