Projekt i konstrukcja
W widoku z góry 465 przeznacza niemal całą swoją powierzchnię pokładu na pokład sam w sobie, w tym wydłużoną dziobnicę, która pozwala na umieszczenie kabin daleko przed główną belką poprzeczną. Niemal cała powierzchnia kadłuba jest zajęta przez pokład. Ten klinowaty dziób nie jest tylko elementem stylistycznym: pozwala na przesunięcie czterech kabin ku dziobowi bez zwiększania szerokości, a sam pokład został opisany przez jednego z recenzentów jako arcydzieło sztuki rzeźbiarskiej z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP). Mały profilowany kil chroni ster i śrubę napędową podczas lądowania na plaży, a zagłębienie w rufowej części kadłuba ma rozmiar wystarczający tylko do umieszczenia nadmuchiwanej łódki pomocniczej. Przy stosunku D/L wynoszącym 115 w broszurze projekt jest stosunkowo lekki jak na swoje rozmiary, a staranne kontrolowanie masy przez stocznię przyczyniło się do tego, że kadłuby nie zmieniły się w ciężkie, „barge”, zachowując przy tym prędkość. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 465 niesie duży takielunek ułamkowy o stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 27,54 oraz ogromny grot, którego fał jest sprowadzony do elektrycznej windy kotwicznej. Foki i genua są prowadzone na szynach do samego topu masztu, a nie na półpokłady, co pozwala utrzymać kąty pracy szotów blisko masztu i oswobadza półpokłady od przeszkód, zapewniając bezpieczną przestrzeń ruchową. Co najważniejsze, stocznia Lombard zamontowała prawdziwe miecze szybrowe, które, jak zauważyli testerzy, pomogły uczynić jacht szybkim pod wiatr. Wąskie kadłuby nie sprzyjają jednak przenoszeniu dużych ciężarów – to kompromis, który stawia osiągi oceaniczne ponad ładowność. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem dziobowa część jachtu rozszerza przestrzeń mieszkalną do czterech kabin, z których każda posiada przylegającą toaletę. Salon został zaprojektowany wokół dużej, otwartej jadalni, a kokpit oddziela podwójne koła sterowe od strefy rekreacyjnej, dzięki czemu sternik ma czyste linie widzenia bez konieczności przepychania się przez miejsca wypoczynkowe. Układ ten przeczy kompromisom typowym dla jednostek czarterowych, oferując prywatne kabiny oraz centralną przestrzeń spotkań, która przechodzi na rufowy pokład.
Werdykt
Privilège 465 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który łączy założenia projektowe Lombard dotyczące osiągów mieczy szybrowych z układem wnętrza przesuniętym do przodu dzięki wydłużonej dziobnicy. Niski stosunek D/L, ożaglowanie z mocno podciągniętymi szotami i oddzielony kokpit wyróżniają go jako katamaran dla żeglarzy, a nie tylko pustą platformę mieszkalną, choć wąskie kadłuby ograniczają jego ładowność.
Zalety
- Prawdziwe miecze szybrowe zapewniające doskonałą zdolność do żeglugi pod wiatr
- Niski wskaźnik D/L wynoszący 115 sprawia, że kadłuby są szybkie jak na tę długość
- Cztery kabiny, każda z prywatną toaletą
- Układ skoncentrowany wokół pokładu z wydłużonym dziobem maksymalizuje przestrzeń mieszkalną
- Przewody szotów przechodzące przez pokład górnopokładowy nie kolidują z półpokładami
Wady
- Wąskie kadłuby ograniczają ładowność
- Ogromny grot wymaga obsługi za pomocą fału z przиводem
