Design i konstrukcja
Model 320 to jednokadłubowiec z finkilem, którego podwodna część jest wykonana z litego, ręcznie układanego laminatu, natomiast zarówno kadłub, jak i pokład to konstrukcje przekładkowe z rdzeniem balsowym – metoda ta pozwoliła stoczni poprawić klimat we wnętrzu poprzez ograniczenie kondensacji i przenoszenia ciepła. Rdzeń w całej konstrukcji to balsa, co wymaga pełnego szacunku: każdy śrubowany bolcik, wymiana okablowania czy przejście przez pokład, które otwiera strukturę przekładkową, musi być szczelnie uszczelnione, aby woda nigdy nie dotarła do balsy. Sam kil jest żeliwny, niosący balast o masie 4499 kg (4499 funtów) w kadłubie o masie 9259 kg (9259 funtów), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 44%. Szerokość wynosi skromne 3,20 m (10,5 stóp) przy długości całkowitej 9,75 m (32 stopy), co daje stosunek L/B na poziomie 3,06. Oznacza to raczej wąski, dzielny morsko kadłub typu mid-displacement niż szeroki jacht turystyczny. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Stocznia Kjærulff oferowała model 320 z różnymi typami ożaglowania – spotyka się go zarówno jako slupa topowego, jak i ułamkowego. Plan żagli jest na tle porównywalnych jednostek dość konserwatywny – jacht niesie więcej powierzchni żagli niż tylko 42% porównywalnych łodzi, co oznacza, że jego takielunek jest nieco za mały jak na jego rozmiar, charakteryzując się umiarkowanym planem ożaglowania. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek SA/D wynosi 15,9, a po dodaniu genui o powierzchni 135% rośnie do 18,8, co wystarcza, by sklasyfikować go pod względem stosunku wyporności do długości (D/L = 267) jako umiarkowanego ścigacza. Finkil ma zanurzenie od 5,74 do 6,04 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala unikać najmniejszych mielizn, ale zapewnia dostęp do większości marin. Przekładnia Saildrive łączy pojedynczy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 16 KM z wałem napędowym, a powierzchnia zmoczona wynosi około 312 stóp kwadratowych. Pod żaglami jacht płynie z prędkością około 5,0 węzła, a jej maksimum to około 6,0 węzła, co plasuje go tuż poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,8 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończono mahoniem, podobnie jak w wielu jachtach z tamtych lat – jest to ciepłe i tradycyjne podejście do stolarki, które duńska stocznia preferowała. Kadłub o długości 32 stóp oferuje kompaktowe, ale funkcjonalne wnętrze turystyczne; pojemność zbiornika wody wynosząca 32 galony oraz zbiornika paliwa 16 galonów wskazują na celowanie w weekendowe rejsy i żeglugę przybrzeżną, a nie na długie, samotne przejścia oceaniczne.
Znane problemy
Głównym minusem konstrukcji jest przekładka z balsy. Ponieważ jako rdzeń użyto balsy, wszelkie prace wymagające wiercenia lub cięcia kadłuba czy pokładu wymagają szczególnej ostrożności, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wnętrza. Balsa jako rdzeń wymaga uszczelnienia przy każdym przejściu kabli czy rur. Pozostawiony bez uszczelnienia uszkodzony rdzeń traci wytrzymałość i tworzy miękkie miejsca na dnie, których naprawa jest kosztowna. (1)
Remonty i eksploatacja
Potencjalni właściciele powinni liczyć się z tym, że wymiary olinowania różnią się w zależności od typu takielunku. W wersji topowej fały mają długość 30,1 metra przy średnicy 10 mm, szoty od 9,8 do 24,5 metra przy średnicy 12 mm, a cunningham i pasek balastowy (kicking strap) wynoszą 7,5 metra; w wersji ułamkowej te same szoty mają tę samą długość. Znajomość tych danych pozwala właścicielowi zamawiać części zamienne bez zaskoczeń.
Werdykt
Bianca 320 to przemyślanie zaprojektowany duński jacht turystyczno-regatowy z połowy lat 80.: dobrze zbalansowany pod względem balastu i szerokości, oferowany w dwóch takielunkach i zbudowany z konstrukcji przekładkowej z balsy, która nagradza staranną eksploatację. Nie jest to ciężki krążownik oceaniczny, ale jego parametry plasują go mocno w gronie umiarkowanych jachtów regatowych o komfortowych wskaźnikach ruchu na poziomie od 23,0 do 25,7 oraz wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,91.
Zalety
- Kadłub i pokład z rdzeniem balsowym poprawiają klimat we wnętrzu i izolację
- Wybór takielunku topowego lub ułamkowego odpowiada różnym stylom żeglowania
- Wysoki stosunek balastu wynoszący 44 procent oraz umiarkowany profil regatowy (DL)
Wady
- Balsa w rdzeniu jest podatna na uszkodzenia, jeśli nie są odpowiednio uszczelnione wszelkie otwory
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w porównaniu do konkurencyjnych modeli
- Przekładnia Saildrive i umiarkowana pojemność zbiorników sprawiają, że jacht nadaje się bardziej do żeglugi przybrzeżnej niż do długich rejsów oceanicznych
