Ontwerp en constructie
De 320 is een monohull met vinkiel van massief, handopgelegd polyester onderin, maar zowel de romp als het dek zijn sandwichconstructies met een balsahart. Dit was een methode die de werf gebruikte om het binnenklimaat te verbeteren door condensatie en warmteoverdracht te verminderen met een balsasandwich in plaats van handopgelegd polyester. Het hart bestaat overal uit balsa, wat respect vereist: elke doorboring voor een kielbout, vervanging van beslag of dekdoorvoer die het sandwich openbrekt, moet worden afgedicht zodat er nooit water bij de balsa kan komen. De kiel zelf is van ijzer en draagt 4.409 pond aan ballast in een romp van 9.259 pond, wat neerkomt op een ballastverhouding van 44 procent. De breedte is bescheiden met 10,5 voet bij een lengte over alles van 32 voet, wat een L/B-verhouding van 3,06 oplevert. Dit leest als een redelijk smalle, zeewaardige romp met een gemiddelde waterverplaatsing, in plaats van een brede "condo-toerzeiler". (1)
Tuigage en handling
Kjærulff bood de 320 aan met een keuze uit tuigages, en ze komt voor met zowel een toptuigage als een fractionele tuigage. Het zeilplan is aan de conservatieve kant — ze draagt meer tuig dan slechts 42 procent van vergelijkbare zeilboten, wat haar als iets ondergetuigd voor haar lengte kenmerkt met een gematigd zeilplan. Met het ISO-verwijzingszeil is de SA/D 15,9, wat stijgt tot 18,8 met een 135 procent genua, genoeg om haar op basis van de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) (267) te categoriseren als een gematigde wedstrijdboot. De vinkiel steekt tussen de 5,74 en 6,04 voet diep, afhankelijk van de belasting, waardoor ze buiten de dunste getijdenpoelen blijft maar wel in de meeste jachthavens kan aanmeren. Een saildrive-aandrijving koppelt de enkele 16 pk Yanmar-diesel aan het schroefas, en het natte oppervlak bedraagt ongeveer 312 vierkante voet. Op open water vaart ze rond de 5,0 knopen en haalt ze een topsnelheid van ongeveer 6,0 knopen, net onder de theoretische rompsnelheid van 6,8 knopen voor een waterverplaatsende romp van deze lengte. (1)
Accommodatie
Benedendeks is het interieur van mahoniehout, net als bij veel tijdgenoten, een warme en traditionele houtbewerking die de Deense werf verkoos. De 32-voets romp biedt een compact maar functioneel interieur voor toervaren; de capaciteiten van 32 gallon water en 16 gallon diesel spreken eerder voor weekenden en kusttochten dan voor lange, onbemande oversteken.
Bekende problemen
Het grootste constructieve punt van zorg is de balsahouten sandwich. Omdat balsa als kern wordt gebruikt, vereist elk werkzaamheden dat het sandwichmateriaal van de romp of het dek moet worden doorbroken speciale zorg om te voorkomen dat er water in de kern dringt. De balsakern vereist dat elke opening goed wordt afgedicht. Als dit niet gebeurt, verliest een beschadigde kern aan sterkte en ontstaan er zachte plekken die duur zijn om te repareren. (1)
Refits en eigendom
Potentiële eigenaren moeten rekening houden met verschillende afmetingen van de lijnen per tuigage. Bij de toptuigage lopen de vallen over 30,1 meter met een diameter van 10 mm, de schoten over 9,8 tot 24,5 meter met 12 mm, en de cunningham en neerhaler over 7,5 meter; de fractionele tuigage deelt dezelfde schootlengtes. Het kennen van deze cijfers helpt een eigenaar om vervangingsonderdelen te bestellen zonder verrassingen.
Het oordeel
De Bianca 320 is een goed doordachte, Deense toerzeiler/racer uit het midden van de jaren 80: goed uitgebalanceerd qua ballast en breedte, aangeboden in twee tuigages en gebouwd met een balsahouten sandwich die zorgzaam onderhoud beloont. Ze is geen oceaanreus, maar haar cijfers plaatsen haar stevig tussen de gematigde wedstrijdboten met comfortabele bewegingsverhoudingen van 23,0 tot 25,7 en een kapseiscoëfficiënt van 1,91.
Pluspunten
- Romp en dek met balsakern verbeteren het interieurklimaat en de isolatie
- Keuze uit toptuigage of fractionele tuigage past bij verschillende zeilstijlen
- Sterke ballastverhouding van 44 procent en een gematigd wedstrijdprofiel met DL
Minpunten
- De balsakern is kwetsbaar als de doorvoeren niet goed zijn afgedicht
- Iets ondergetuigd ten opzichte van vergelijkbare boten
- De saildrive en de bescheiden tankcapaciteit zijn meer geschikt voor kusttochten dan voor lange zeereizen
