Projekt i konstrukcja
Stocznia Judel/Vrolijk & Co wykonała kadłub z ręcznie układanego laminatu poliestrowego, w którym zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowego (GRP) zamiast przekładkowego laminatu z rdzeniem. Kil jest żeliwny z bulbem na dnie, a jacht był oferowany z kilkoma alternatywnymi kilem, w tym w wersji torpedowej i z bulbkilem w kształcie litery L – oba wykonane z żeliwa. Na szczególną uwagę zasługują montowane na zewnątrz podwięzi wantowe oraz okna przejściowe. Standardowe zanurzenie podawane jest w jednym źródle jako 5 stóp 7 cali, podczas gdy inne opisuje wersje z głębokim kilem o zanurzeniu około 6 stóp 4 cali w stanie obciążonym oraz płytszą wersję z kilem L o zanurzeniu około 5 stóp 3 cali w stanie obciążonym – co otwiera dostęp do większości marin dla tego jachtu. Balast wynosi około 3260 funtów (około 28% wyporności), a kadłub posiada certyfikat CE klasy A potwierdzający dzielność morską. W różnych materiałach źródłowych różnią się dane dotyczące wyporności, balastu i pojemności zbiorników. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 320 niesie wysoki takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów, fokiem o przełożeniu 9/10 i długim bomem, przy czym maszt wznosi się na 48 stóp i 5 cali nad linię wodną – co jest dużą wartością jak na 32-stopowy jacht z dwoma piętrami salingów. Standardem jest tradycyjny samozwrotnik Hanse, wspierany przez regulowany achtersztag i solidny obciągacz bomu, a jacht jest tak skonfigurowany, aby mógł przenosić większy żagiel przedni na szynach pokładowych. W wersji podstawowej nie ma wózka szotów grota; australijski importer Windcraft „australijski” ten jacht poprzez dodanie wózka tuż przed kołem sterowym, podczas gdy wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone na rufę do dwóch dość dużych kabestanów samoskrętnych Lewmar na dachu kabiny oraz dużych kabestanów głównych obsługujących żagle przednie. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,3 przy żaglu referencyjnym (19,1 przy genui 135%), jedna z recenzji zauważa, że jacht jest znacznie mocniej ożaglowany w porównaniu do konkurencji. Głęboki ster wolnonośny i duże koło zapewniają precyzyjne czucie na sterze, a opcja napędu wybrana przez Windcraft – silnik Yanmar 3YM30 o mocy 30 KM połączony z przekładnią Saildrive i trzypłatową śrubą składaną – graniczy z przeciążeniem kadłuba. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 320 oferuje standardowy układ dwukabinowy z czterema miejscami do spania: wygodną koję V w części dziobowej oraz kabinę rufową z dużą podwójną koją, szafami i mnóstwem miejsca do przechowywania. Jedna toaleta jest przestronna i wyposażona w prysznic z ciepłą i zimną wodą do spłukiwania soli. Kambuz ma tradycyjny kształt litery U, z głęboką, otwieraną od góry lodówką, dwupalnikowym kuchenką gazową z piekarnikiem oraz podwójnym zlewem. W salonie lewa kanapa posiada opuszczaną podłokietnicę, która po rozłożeniu zamienia ją w dwa fotele, natomiast na prawej burcie znajduje się półokrągłe siedzisko; stół jadalny można złożyć, co pozwala na zasiedlenie pięciu osób podczas kolacji. Przestrzeń wnętrza sprawia wrażenie większej, niż sugerowałaby to długość, dzięki szerokiemu kadłubowi i szerokiej pawęży.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup modelu 320 powinni zwrócić uwagę na konfigurację wózka szotów grota: standardowe jachty nie mają wózka szotów grota, podczas gdy egzemplarze dostarczone przez Windcraft wyposażono w taki przed kołem sterowym. Duży pokładnik kotwiczny z solidnym kabestanem elektrycznym i przesuniętą kliną śrubową ułatwia obsługę osprzętu kotwicznego. Warto poszukać wersji z płytkim kilem L o zwiększonej masie balastu do około 3750 funtów (1700 kg), aby uzyskać dostęp do przybrzeżnych marin. Silnik Saildrive Yanmar 3YM30 o mocy 30 KM to mocna, choć nieco przewymiarowana konfiguracja; według innych źródeł niektóre jachty mogą być wyposażone w silnik Yanmar 3YM20 o mocy 21 KM, dlatego weryfikacja instalowanego silnika jest kluczowa. Różnice występują również w danych dotyczących mocy silnika oraz pojemności zbiorników.
Werdykt
Hanse 320 to przemyślanie zapakowany mały jacht turystyczny, który poświęca nieco maksymalne zanurzenie na rzecz mieszkalności i łatwości obsługi w małej załodze. Kadłub zaprojektowany przez Judel/Vrolijk & Co jest szeroki i stabilny, takielunek jest mocny, a zarazem łatwy do opanowania dzięki samozwrotnikowi, a wnętrze jest naprawdę funkcjonalne dla pary z gośćmi. Różnice w wyborze kilu i układzie wózka szotów sprawiają, że żadne dwa jachty nie są identyczne pod względem specyfikacji, ale główna koncepcja projektowa pozostaje spójna.
Zalety
- Szeroki kadłub o wysokiej wolnej burcie oferujący prawdziwą przestrzeń mieszkalną w dwóch kabinach i przestronną toaletę
- Wysoki takielunek ułamkowy z fokiem samozwrotnym i wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu, co ułatwia żeglugę w małej załodze
- Certyfikat CE klasy A oraz opcje z żeliwnym bulbkilem, w tym wersja o małym zanurzeniu
Wady
- Standardowy układ wnętrza nie posiada wózka szotów grota (wymaga doposażenia w celu precyzyjnego kontrolowania grota)
- Różne dane dotyczące silnika i pojemności zbiorników wymagają weryfikacji na miejscu
- Wersja z głębokim kilem ogranicza dostęp do większości udogodnień w marinach
