Design a konstrukce
Model 320 je jednotrupá plachetnice s ploutvovým kýlem, jejíž podvodní část tvoří masivní, ručně laminovaný sklolaminát, zatímco trup i paluba jsou sendvičové konstrukce s balzovým jádrem. Tuto metodu loděnice použila ke zlepšení vnitřního klimatu snížením kondenzace a tepelného přenosu. Jádro je v celém objemu vyplněno balzou, což vyžaduje respekt: jakákoli průchozí šroub, výměna kování nebo průchod paluby, který otevře sendvič, musí být hermeticky uzavřen, aby k balze nikdy nedostala voda. Samotný kýl je litinový, nese 4 409 liber zátěže v trupu o hmotnosti 9 259 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 44 procent. Šířka je na celkovou délku 32 stop skromných 10,5 stopy, což dává poměr l/b 3,06, což v interpretaci znamená spíše středně úzký, na moři stabilní trup typu „mid-displacement“ než široký rodinný cruiser. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kjærulff nabízel model 320 s výběrem takeláže, kdy se vyskytuje buď jako šalupa s vrcholovou takeláží, nebo jako zlomková šalupa. Plán plachet je na konzervativní straně — loď nese více plochy než pouze 42 procent srovnatelných plachetnic, což ji označuje za mírně podplachtěnou na svou velikost s mírně menší plochou plachet. S referenční plachtou ISO je její poměr SA/D 15,9, přičemž s 135procentní genovou stoupá na 18,8, což ji díky poměru výtlaku k délce (D/L) 267 řadí mezi středně rychlé závodní lodě. Ploutvový kýl má ponor mezi 5,74 a 6,04 stop v závislosti na zatížení, což ji udržuje mimo nejtenčí mělčiny, ale do většiny marin ji pustí. Převodovka Saildrive spojuje jediný diesel Yanmar o výkonu 16 koní s lodním šroubem a smáčená plocha trupu činí přibližně 312 čtverečních stop. Na vodě pluje kolem 5,0 uzlu a maximální rychlost dosahuje kolem 6,0 uzlu, což je jen o málo méně než teoretická rychlost trupu 6,8 uzlu pro výtlakový trup této délky. (1)
Ubytování
Pod palubou je interiér, stejně jako u mnoha jejích současníků, z mahagonu – což je hřejivý a tradiční přístup k truhlářskému zpracování, který dánská loděnice upřednostňovala. Třicetidvoumetrový trup poskytuje kompaktní, ale funkční kajutový prostor pro plavbu; objem vodní nádrže 32 galonů a naftového motoru 16 galonů odpovídá spíše víkendovému a pobřežnímu jachtingu než dlouhým plavbám bez přístavu.
Známé problémy
Dominantní konstrukční nevýhodou je balzový sendvič. Vzhledem k tomu, že jako jádro se používá balsa, jakákoli práce vyžadující průnik do sendviče trupu nebo paluby vyžaduje zvláštní opatrnost, aby nedošlo ke kontaktu vody s balsovým jádrem. Balsové jádro vyžaduje utěsnění při každém průniku. Pokud zůstane netěsnost, poškozené jádro ztrácí pevnost a vytváří měkká místa, jejichž oprava je nákladná. (1)
Refity a vlastnictví
Potenciální majitelé by měli počítat s tím, že rozměry lanoví se liší podle typu takeláže. U vrcholové verze jsou výtahy plachet dlouhé 30,1 metru o průměru 10 mm, otěže 9,8 až 24,5 metru o průměru 12 mm, cunningham a podpěrný popruh (kicking strap) mají délku 7,5 metru; zlomková takeláž sdílí stejnou délku otěží. Znalost těchto údajů pomáhá majiteli objednat náhradní části bez překvapení.
Verdikt
Bianca 320 je promyšleně navržená dánská plachetnice typu cruiser-racer z poloviny 80. let: dobře vyvážená v poměru zátěže k šířce, nabízená ve dvou takelážích a postavená s balzovým sendvičem, který vděčně oplácí pečlivé zacházení majitele. Není to žádný těžký oceánský veterán, ale její parametry ji řadí pevně mezi středně těžké závodní lodě s pohodlnými koeficienty pohybu 23,0 až 25,7 a koeficientem převrácení (capsize) 1,91.
Klady
- Trup a paluba s balzovým jádrem zlepšují klima v interiéru a izolaci
- Volba mezi vrcholovou nebo zlomkovou takeláží vyhovuje různým stylům plavby
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 44 % a středně závodní profil trupu typu DL
Zápory
- Balsový jádro je zranitelné, pokud nejsou přechody do trupu důkladně utěsněny
- Oproti konkurenci má mírně slabší oplachtění
- Saildrive a skromná kapacita nádrží jsou vhodné spíše pro pobřežní plavbu než pro dlouhé přeplavby
