Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a taki kadłub wymaga minimalnej konserwacji w sezonie żeglarskim. Podwodną część kadłuba wyróżnia długi kil, odlany z ołowiu, a nie z żeliwa. Większa gęstość ołowiu – o około 44% cięższy od żeliwa – pozwoliła projektantom na zastosowanie bardziej kompaktowego kilu, co zmniejsza powierzchnię zmoczoną i przynosi niewielką przyspieszenie bez utraty stabilności kursowej, którą długi kil naturalnie zapewnia lepszą niż podobny jacht z finkilem. Kompromis jest jednak realny: ta sama stabilność sprawia, że jacht trudniej manewruje w ciasnych marinach. Przy zanurzeniu wynoszącym około 2 metra (6,6–6,9 stopy) w zależności od obciążenia, jednostka ogranicza się do głębszych portów i nie może wpływać na płytkie kotwicowiska, do których mógłby dotrzeć jacht z finkilem. (1)
Kształt kadłuba i charakterystyka nautyczna
Wartości techniczne jachtu Bianca 28 opisują celowo ciężki, smukły jacht turystyczny. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,23 oznacza, że jest on węższy niż 73 procent porównywalnych konstrukcji, a projektant wybrał nieco szybszy kształt kadłuba w ramach tej smukłej konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 282 plasuje go wśród „ciężkich jachtów turystycznych”, przy czym tylko 34 procent podobnych jednostek ma większą wyporność. Ta masa, w połączeniu z umiarkowaną powierzchnią wodnicy, zapewnia niskie przyspieszenie, ale stabilniejszy ruch na fali – wskaźnik komfortu wynoszący 20,1 jest tuż poniżej średniej dla tej klasy, co czyni go bardziej komfortowym niż w przypadku 46 procent podobnych jachtów żaglowych. Stosunek balastu do wyporności zapewnia mu ponadprzeciętną odporność na przechyły, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,99 sam w sobie uprawniałby go do udziału w regatach oceanicznych. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Jest to slup topowy, a olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają ówczesnym skandynawskim praktykom. Referencyjny plan żagli pokazuje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,6, który wzrasta do 17,5 przy zastosowaniu genui 135%. Pod tym względem jest szybszy niż 31% podobnych jednostek przy słabym wietrze, jednak dane te pokazują również, że niesie więcej olinowania niż tylko 10% swoich rówieśników – co oznacza, że jego takielunek jest znacznie za mały w stosunku do wyporności. Prędkość względna (Relative Speed) oceniana jest na 38, plasując go przed 38% porównywalnych konstrukcji. Długości fałów i szotów są dobrze udokumentowane: fał grota i żagla przedniego ma około 73 stóp i ma średnicę 5/16 cala, szoty foka i genui około 27,5 stopy i mają średnicę 3/8 cala, a szot grota 69 stóp i ma średnicę 3/8 cala.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Bianca 28 oferuje pięć miejsc do spania oraz kambuz. Taki układ idealnie sprawdza się dla małej rodziny lub dwóch par podczas żeglugi przybrzeżnej, a ciężki kadłub, który opóźnia przyspieszenie, zapewnia również stabilną pracę kabiny na kotwicy i w żegludze.
Znane ograniczenia
Głównym ograniczeniem jest zanurzenie. Przy ponad sześciu i pół stopy wyporności jacht w pełnym wyposażeniu nie mieści się w żadnych marinach poza największymi, a długi kil, który stabilizuje go na kursie, sprawia, że manewrowanie w ciasnych portach jest naprawdę trudniejsze. Ponieważ jacht nie ma olinowania podstawowego, nie wejdzie w ślizg przy silniejszym wietrze tak łatwo jak lżejsza i wyższa jednostka.
Werdykt
Bianca 28 to przemyślanie proporcjonalnie mały jacht turystyczny z połowy lat 70. XX wieku, reprezentujący duńską tradycję laminatową: smukła, ciężka i stabilna w kursie, z długim kilem ołowianym, który wymienia zwrotność w ciasnych portach na stabilność pełnomorską. To uczciwy jacht do żeglugi przybrzeżnej i średniodystansowej dla właściciela, który ceni spokojną pracę na fali i prosty serwis kadłuba ponad prędkość reakcyjną czy dostęp do płytkich wód.
Zalety
- Długi kil ołowiany zapewnia lepszą stabilność kursową niż finkil
- Powyżejprzeciętny stosunek balastu sprawia, że jacht dobrze opiera się przechyłom
- Kadłub z laminatu wymaga minimalnej konserwacji sezonowej
- Wskaźnik wywrotności kwalifikowałby go do regat oceanicznych według formuły
Wady
- Duże zanurzenie ogranicza akwen do głównych marin
- Długi kil utrudnia manewrowanie w ciasnych portach
- Znacznie za mała powierzchnia żagli jak na swoją wyporność
- Wskaźnik komfortu tuż poniżej średniej dla tej klasy
