Design e Construção
O 320 é um monocasco com quilha de aleta, construído em fibra de vidro maciça laminada manualmente no interior, mas tanto o casco como o convés são estruturas em sanduíche com núcleo de balsa, um método utilizado pelo estaleiro para melhorar o clima interior ao reduzir a condensação e a transferência de calor. O núcleo é de balsa por todo o lado, o que exige respeito: qualquer parafuso de ligação transversal, substituição de acessórios ou passagem de convés que abra o sanduíche deve ser selado para que a água nunca chegue à balsa. A quilha própria é de ferro, transportando 4.409 libras de lastro num casco de 9.259 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento de 44 por cento, e a boca é modesta, com 10,5 pés contra um comprimento total de 32 pés, uma relação boca-comprimento (l/b) de 3,06 que se traduz num casco de deslocamento moderado, razoavelmente estreito e muito marinheiro, em vez de um cruzeiro de grande boca. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Kjærulff ofereceu o 320 com uma escolha de aparelhos, sendo encontrado com um sloop fracionado ou com aparelho à testa do mastro. O plano vélico é conservador — carrega mais pano do que apenas 42 por cento dos veleiros comparáveis, o que o caracteriza como ligeiramente subaparelhado para o seu tamanho, apresentando um plano vélico moderado. Com a vela de referência ISO, a sua relação SA/D é de 15,9, subindo para 18,8 com uma genoa de 135 por cento, o suficiente para o categorizar pela relação deslocamento-comprimento (D/L) de 267 entre os velejadores de regata moderados. A quilha de aleta tem um calado entre os 5,74 e os 6,04 pés, dependendo da carga, mantendo-o fora dos bancos de areia mais finos, mas dentro da maioria das marinas. Uma transmissão Saildrive acopla o motor interior monocilíndrico a diesel Yanmar de 16 cavalos à hélice, e a superfície molhada totaliza cerca de 312 pés quadrados. Em navegação, cruza perto dos 5,0 nós e atinge o limite superior em torno dos 6,0, ficando ligeiramente aquém da velocidade de casco teórica de 6,8 nós para um casco de deslocamento deste comprimento. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em mogno, como muitos dos seus contemporâneos, uma abordagem de marcenaria quente e tradicional que o estaleiro dinamarquês favorecia. O casco de 32 pés oferece um interior de cruzeiro compacto mas funcional; as capacidades de 32 galões de água e 16 galões de diesel apontam para utilização de fim de semana e cruzeiros costeiros, em vez de longas travessias sem apoio.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação de construção é o sanduíche de balsa. Como a balsa é utilizada como núcleo, qualquer trabalho que exija a perfuração do sanduíche do casco ou do convés requer um cuidado especial para evitar que a água entre em contacto com o núcleo de balsa. A balsa exige vedação em todas as passagens. Se não for selada, um núcleo comprometido perde resistência e desenvolve zonas moles que são caras de reparar. (1)
Remodelações e Propriedade
Os potenciais proprietários devem esperar dimensões do aparelho que variam consoante o tipo de aparelho. Na versão com aparelho à testa do mastro, as adriças têm 30,1 metros de comprimento com 10 mm de diâmetro, as escotas entre 9,8 e 24,5 metros com 12 mm, com cunningham e contra-papo a 7,5 metros; o aparelho fracionado partilha os mesmos comprimentos de escota. Conhecer estes valores ajuda o proprietário a encomendar peças de substituição sem surpresas.
O Veredicto
O Bianca 320 é um veleiro de cruzeiro-regata dinamarquês do meio dos anos 80, cuidadosamente projetado: bem equilibrado em lastro e boca, disponível em dois aparelhos e construído com sanduíche de balsa que recompensa uma manutenção atenta por parte do proprietário. Não é um peso-pesado para o alto-mar, mas os seus números colocam-no firmemente entre os veleiros de regata moderados, com coeficientes de conforto de 23,0 a 25,7 e um coeficiente de capotagem de 1,91.
Prós
- O casco e o convés com alma de balsa melhoram o clima interior e o isolamento
- A escolha entre aparelho à testa do mastro ou fracionado adequa-se a diferentes estilos de navegação
- Forte relação lastro-deslocamento de 44 % e perfil moderado de competição
Contras
- O núcleo de balsa é vulnerável se as passagens não forem seladas
- Ligeiramente sub-motorizado em relação aos concorrentes
- O saildrive e os depósitos modestos adequam-se mais ao uso costeiro do que a longas travessias
