Conception et construction
Le 320 est un monocoque à quille à aileron dont la partie inférieure est en stratifié massif de fibre de verre drapée à la main, mais la coque et le pont sont des structures en sandwich balsa, une méthode utilisée par le chantier pour améliorer le climat intérieur en réduisant la condensation et les transferts thermiques. Le sandwich est entièrement en balsa, ce qui impose le respect : tout boulon de quille, remplacement d'un accastillage ou passage de pont qui ouvre le sandwich doit être étanchéifié pour que l'eau n'atteigne jamais le balsa. La quille elle-même est en fonte, portant 4 409 livres de lest dans une coque de 9 259 livres pour un ratio de lest de 44 %, et la largeur est modeste avec 10,5 pieds pour une longueur hors-tout de 32 pieds, soit un ratio L/B de 3,06 qui se traduit par une coque de déplacement moyen raisonnablement étroite et douce à la mer plutôt que par un grand croiseur de type « condo-cruiser ». (1)
Gréement et comportement
Kjærulff proposait le 320 avec plusieurs options de gréement, que l'on trouve soit en sloop en tête, soit en sloop fractionné. Le plan de voilure est plutôt conservateur — il porte plus de voilure que seulement 42 % des voiliers comparables, ce qui le caractérise comme légèrement sous-toilé pour sa taille avec un plan de voilure modéré. Avec la voile de référence ISO, son SA/D est de 15,9, montant à 18,8 avec un génois de 135 %, ce qui suffit à le classer par rapport à son ratio déplacement/longueur (D/L) de 267 parmi les régatiers modérés. La quille à aileron a un tirant d'eau compris entre 5,74 et 6,04 pieds selon la charge, ce qui le maintient hors des hauts-fonds les plus minces mais lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance. Une transmission Saildrive relie le unique moteur diesel Yanmar de 16 chevaux à l'hélice, et la surface mouillée s'élève à environ 312 pieds carrés. En navigation, il fait environ 5,0 nœuds de croisière et atteint un maximum de 6,0 nœuds, juste en dessous de la vitesse de coque théorique de 6,8 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en acajou comme beaucoup de ses contemporains, une approche d'ébénisterie chaleureuse et traditionnelle que le chantier danois privilégiait. La coque de 32 pieds offre un intérieur de croisière compact mais fonctionnel ; les capacités de 32 gallons d'eau et 16 gallons de carburant s'adaptent plutôt à des sorties du week-end et à la navigation côtière qu'à de longues traversées sans escale.
Known Issues
Le principal point faible de la construction est le sandwich en balsa. Le balsa étant utilisé comme âme, tout travail nécessitant de percer le sandwich de la coque ou du pont exige une attention particulière pour éviter que l'eau ne contamine l'âme en balsa. L'âme doit être étanchée à chaque passage de câble ou de tuyau. Si elle n'est pas étanchée, une âme endommagée perd sa résistance et développe des zones molles très coûteuses à réparer. (1)
Refits et propriété
Les futurs propriétaires doivent s'attendre à des dimensions de gréement qui varient selon le type de gréement. Sur la version en tête, les drisses mesurent 30,1 mètres avec un diamètre de 10 mm, les écoutes de 9,8 à 24,5 mètres avec un diamètre de 12 mm, le cunningham et la sangle de rappel à 7,5 mètres ; le gréement fractionné partage les mêmes longueurs d'écoute. Connaître ces chiffres permet au propriétaire de commander des pièces de rechange sans surprise.
Le verdict
Le Bianca 320 est un croiseur-régatier danois du milieu des années 1980, soigneusement conçu : bien équilibré en lest et largeur, proposé en deux gréements, et construit avec une âme en sandwich balsa qui récompense un entretien rigoureux. Ce n'est pas un lourd de haute mer, mais ses caractéristiques techniques le placent résolument parmi les régatiers modérés, avec des ratios de confort confortables de 23,0 à 25,7 et un ratio de risque de chavirage de 1,91.
Les points forts
- La coque et le pont en sandwich balsa améliorent le climat intérieur et l'isolation
- Le choix entre gréement en tête ou gréement fractionné s'adapte à différents styles de navigation
- Ratio de lest élevé de 44 % et profil de carène de course modéré
Points faibles
- L'âme en balsa est vulnérable si les ouvertures ne sont pas étanchéifiées
- Un peu sous-toilé par rapport à ses pairs
- Le Saildrive et la capacité modeste des réservoirs conviennent davantage à l'utilisation côtière qu'à de longues traversées
