Design e Costruzione
Il 320 è un monoscafo con chiglia a pinna, con interni in vetroresina piena stratificata a mano, ma sia lo scafo che la coperta sono strutture a sandwich con anima in balsa, un metodo utilizzato dal cantiere per migliorare il clima interno riducendo la condensa e la trasferimento di calore. L'anima è costituita interamente da balsa, il che richiede rispetto: qualsiasi bullone passante, sostituzione di un accessorio o passaggio di coperta che apra il sandwich deve essere sigillato accuratamente affinché l'acqua non raggiunga mai la balsa. La chiglia stessa è in ghisa, con una zavorra di 4.409 libbre su uno scafo di 9.259 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento del 44%. Il baglio massimo è di soli 10,5 piedi su una lunghezza fuori tutto di 32 piedi, con un rapporto L/B di 3,06 che si traduce in uno scafo a dislocamento medio piuttosto stretto e marino, piuttosto che in un cabinato da crociera largo e poco marino. (1)
Armo e manovrabilità
Kjærulff offriva il 320 con una scelta di armi, che si trova sia in versione sloop in testa d'albero sia frazionato. Il piano velico è piuttosto conservativo — porta più superficie velica rispetto al 42% delle barche a vela comparabili, il che la colloca come leggermente sottovelata per le sue dimensioni, con un piano velico moderato. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto SA/D è di 15,9, salendo a 18,8 con un genoa al 135%, sufficiente a collocarla, in base al rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 267, tra le barche da regata moderate. La chiglia a pinna pesca tra i 5,74 e i 6,04 piedi a seconda del carico, mantenendola fuori dai fondali più bassi ma entro la maggior parte dei porti turistici. Una trasmissione Saildrive accoppia l'unico motore diesel Yanmar da 16 cavalli all'elica, e la superficie bagnata è di circa 312 piedi quadrati. In navigazione naviga a circa 5,0 nodi e tocca punte intorno ai 6,0, sfiorando appena la velocità di scafo teorica di 6,8 nodi per uno scafo dislocante di questa lunghezza. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, l'interno è in mogano come molti dei suoi contemporanei, un approccio di falegnameria caldo e tradizionale che il cantiere danese preferiva. Lo scafo di 32 piedi offre interni da crociera compatti ma funzionali; le capacità di 32 galloni d'acqua e 16 galloni di carburante si adattano bene a usi per il fine settimana e alla navigazione costiera, piuttosto che a lunghe traversate in autonomia.
Known Issues
Il principale punto debole costruttivo è il sandwich di balsa. Poiché la balsa viene utilizzata come anima, qualsiasi intervento che richieda la perforazione dello scafo o del sandwich della coperta richiede particolare cura per evitare che l'acqua entri in contatto con il nucleo di balsa. Il sandwich di balsa richiede sigillature a ogni passaggio. Se non sigillate, un'anima compromessa perde resistenza e sviluppa punti morbidi che sono costosi da riparare. (1)
Refit e proprietà
I potenziali armatori devono aspettarsi dimensioni dell'attrezzatura che variano a seconda del tipo di armo. Sulla versione in testa d'albero, le drizze hanno una lunghezza di 30,1 metri con diametro di 10 mm, le scotte da 9,8 a 24,5 metri con diametro di 12 mm, con cunningham e strallo di rinvio a 7,5 metri; l'armo frazionato condivide le stesse lunghezze delle scotte. Conoscere questi dati aiuta l'armatore a ordinare i pezzi di ricambio senza sorprese.
Il verdetto
Il Bianca 320 è una barca da regata-crociera danese della metà degli anni '80 progettata con cura: ben bilanciato in termini di zavorra e baglio, offerto in due armi e costruito con un sandwich di balsa che premia una gestione attenta da parte dell'armatore. Non è un pesce pesante per l'altura, ma i suoi numeri lo collocano saldamente tra le barche da regata moderate, con comodi rapporti di comfort da 23,0 a 25,7 e un indice di capovolgimento di 1,91.
Vantaggi
- Lo scafo e la coperta con anima in balsa migliorano il clima interno e l'isolamento
- La scelta tra armo in testa d'albero o frazionato si adatta a diversi stili di navigazione
- Forte rapporto zavorra/dislocamento del 44% e profilo regata medio
Svantaggi
- L'anima in balsa è vulnerabile se le infiltrazioni non sono sigillate
- Leggermente sottovelata rispetto ai modelli concorrenti
- Il Saildrive e i serbatoi modesti si adattano meglio all'uso costiero che alle lunghe traversate
