Diseño y construcción
El 320 es un monocasco con quilla de aleta cuya parte inferior está construida en fibra de vidrio maciza laminada a mano, pero tanto el casco como la cubierta son estructuras sándwich con núcleo de balsa, un método que el astillero utilizó para mejorar el clima interior reduciendo la condensación y la transferencia de calor mediante una combinación de fibra de vidrio laminada a mano con un sándwich de balsa. El núcleo es de balsa en su totalidad, lo que exige respeto: cualquier perno pasante, sustitución de herrajes o penetración en la cubierta que abra el sándwich debe sellarse para que el agua nunca llegue a la balsa. La quilla propiamente dicha es de hierro, con un lastre de 4.409 libras en un casco de 9.259 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 44 %, y la manga es de unos modestos 10,5 pies frente a una eslora total de 32 pies, una relación manga/eslora (L/B) de 3,06 que se interpreta como un casco de desplazamiento medio razonablemente estrecho y noble en el mar, más que como un crucero de gran manga. (1)
Aparejo y maniobra
Kjærulff ofreció el 320 con una opción de aparejos, y se encuentra con un sloop a tope de palo o fraccionado. El plano de vela es conservador; lleva más aparejo que solo el 42 % de los veleros comparables, lo que la califica como ligeramente infravelada para su tamaño con un plano de vela moderado. Con la vela de referencia ISO, su SA/D es de 15,9, elevándose a 18,8 con un génova al 135 %, suficiente para clasificarla por su relación eslora-desplazamiento (267) entre los regatistas moderados. La quilla de aleta tiene un calado de entre 5,74 y 6,04 pies dependiendo de la carga, lo que la mantiene fuera de los bajos más estrechos pero dentro de la mayoría de los puertos deportivos. Una transmisión Saildrive acopla el único motor diésel Yanmar de 16 caballos de fuerza a la hélice, y la superficie mojada es de unos 312 pies cuadrados. En navegación, navega cerca de los 5,0 nudos y alcanza un máximo de unos 6,0 nudos, justo por debajo de la velocidad de casco teórica de 6,8 nudos para un casco de desplazamiento de esta eslora. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de caoba como muchos de sus contemporáneos, un enfoque de ebanistería cálido y tradicional que favorecía el astillero danés. El casco de 32 pies proporciona un interior de crucero compacto pero funcional; las capacidades de 32 galones de agua y 16 galones de diésel apuntan más al uso de fin de semana y cruceros costeros que a travesías largas sin apoyo.
Problemas conocidos
La principal advertencia de construcción es el sándwich de balsa. Dado que la balsa se utiliza como núcleo, cualquier trabajo que requiera la perforación del sándwich del casco o de la cubierta necesita un cuidado especial para evitar que el agua entre en contacto con el núcleo de balsa. El núcleo de balsa exige sellar cada penetración. Si no se sellan, un núcleo comprometido pierde resistencia y genera zonas blandas que son caras de reparar. (1)
Refits y propiedad
Los futuros propietarios deben esperar dimensiones de la jarcia que difieren según el tipo de aparejo. En la versión a tope de palo, las drizas miden 30,1 metros con un diámetro de 10 mm, las escotas de 9,8 a 24,5 metros con 12 mm, y el cunningham y la cincha de contra de 7,5 metros; el aparejo fraccionado comparte las mismas longitudes de escota. Conocer estas cifras ayuda al propietario a pedir repuestos sin sorpresas.
El veredicto
El Bianca 320 es un crucero-regata danés de mediados de la década de 1980 diseñado con gran sensatez: bien equilibrado en lastre y manga, disponible en dos aparejos y construido con un sándwich de balsa que recompensa una propiedad cuidadosa. No es un peso pesado para la navegación de altura, pero sus cifras lo sitúan firmemente entre los regatistas moderados con cómodos coeficientes de movimiento de 23,0 a 25,7 y un coeficiente de vuelco de 1,91.
Pros
- El casco y la cubierta con núcleo de balsa mejoran el clima interior y el aislamiento
- La opción de aparejo fraccionado o a tope de palo se adapta a diferentes estilos de navegación
- Fuerte relación lastre-desplazamiento del 44 % y perfil de regata moderado
Cons
- El núcleo de balsa es vulnerable si las perforaciones no están selladas
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus rivales
- El Saildrive y la capacidad moderada de los depósitos se adaptan mejor al uso costero que a largas travesías
