Projekt i konstrukcja
Stocznia Dufour buduje model 61 w La Rochelle. Laminat kadłuba jest monolityczny poniżej linii wodnej, natomiast nadwodzie ma rdzeń z balsy. Przeciekowy pokład również posiada rdzeń z balsy. Wewnętrzna aluminiowa kratownica podtrzymuje kil, a sam ołowiany bulbkil w kształcie litery T jest wysoce efektywny. Kadłub przenosi dużą szerokość ku rufie z ostrym obłem w celu zwiększenia stateczności początkowej, co połączone jest z niskoprofilową nadbudówką i otwartym, płaskim pokładem dziobowym, który w nowoczesnym stylu nie posiada handrelingów przed masztem. Szerokie półpokłady i rozległy pokład dziobowy dają modelowi 61 prawdziwe poczucie jachtu większego. Magazyn SAIL ocenił jakość wykończenia jako lepszą od średniej jak na jednostkę seryjną. Węglowy bramka nad zejściówką mocuje dwublokową szotę grota, pozostawiając pokład i pokładówkę wolne od lin pod żaglami. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne biegną do tyłu pod pokładem do dwóch par kabestanów Lewmar 65 tuż przed każdym z dwóch kół sterowych obsługujących pojedynczy, głęboki ster. Podwójnie wygięta niemiecka szot wielkiego żagla przechodzi przez wąską bramkę na wysokim węglowym bramku, a samowytrymujący fok wymaga większego napięcia fału na nowoczesnym takielunku z półfałem; jacht testowy był wyposażony w grot rolowany w maszcie, choć można zamówić grot z refami tradycyjnymi i fok zachodzący. Żeglarze testujący ocenili ster jako dobrze zrównoważony, z odpowiednią przyczepnością i doskonałym czuciem, a potężny ster mocno pracował bez utraty oparcia. Jacht żeglował z prędkością 8,5 węzła przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 40 stopni przy rzeczywistej sile wiatru 12–15 węzłów, utrzymywał prędkość 5 węzłów w promieniu 30 stopni bez utraty sterowności i przekroczył 8 węzłów w baksztagu na samym foku. Na silniku turbodoładowany diesl Volvo o mocy 175 KM z wałem napędzał czteroskrzydłową śrubę o prędkości 9,4 węzła przy obrotach turystycznych i 10 węzłów przy pełnym gazie, a podczas cofania obracał się wokół własnej osi.
Warunki mieszkalne
Model 61 oferuje szeroki wybór układów wnętrza opartych na trzech różnych rozwiązaniach kambuza. W jednym z układów kambuz przeniesiono tuż przed salon na lewej burcie, a na prawej znajduje się mała kabina przejściowa z dwiema pojedynczymi kojami podwójnymi; w innym usunięto tę kabinę, dzięki czemu kambuz dziobowy rozciąga się na całą szerokość jachtu i wyposażony jest w dwie umieszczone w osi symetrii zlewozmywaki oraz ogromną lodówkę otwieraną od przodu. Trzeci układ plasuje kambuz na rufie przy zejściówce, w bardziej ciasnym miejscu, ale zwalnia śródokręcie na rzecz większej kabiny przejściowej naprzeciwko dużej toalety. Dwa układy posiadają dwie kabiny rufowe – z pełną koją podwójną na prawej burcie i pojedynczymi kojami na lewej, każda z własną toaletą, podczas gdy trzeci skraca lewą kabinę rufową do pojedynczej koji. Wszystkie wersje dzielą przestronny salon z solidnymi uchwytami, kanapą w kształcie litery L na lewej burcie wokół wysuwanego stołu, modułową sekcją na prawej burcie, skromnym stołem nawigacyjnym oraz pałacową dziobową kabiną armatorską z niesymetryczną koją wyspową i prywatną łazienką. Mała kabina załogowa znajduje się w pikiu. W kokpicie mieści się osiem osób wokół stołu z klapą oraz lodówki pokładowej, a opcjonalny zewnętrzny kambuz mieści się pod ławką wyposażoną w grill i zlew.
Znane problemy
Sędziowie oceniający jacht zwrócili uwagę na jeden problem: gdy garaż na ponton jest załadowany, wydaje się, że pokrywa on gniazdo rufowego rumpla awaryjnego. Duży, składany pawęż zapewnia dostęp do tej niewielkiej przestrzeni pod kokpitem, dlatego kupujący powinni upewnić się, że w każdym układzie z załadowanym pontonem pozostanie wolny dostęp do rumpla awaryjnego.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy mogą wybrać system refowania klasycznego i żagle do kursów pełnych, a dostęp do silnika rolera elektrycznego pod pokładem zapewnia dziobowa bakista, w której przechowywana jest również łańcuch kotwiczny. Cztery kabestany elektryczne przy kołach sterowych pozwalają na precyzyjną kontrolę wszystkich niezbędnych lin, a panele sterowe z pełnymi instrumentami znajdują się przy obu kołach. W broszurze producenta cel rozwoju opisano jako „proste, intuicyjne żeglowanie”, a standardowa pojemność zbiornika paliwa wynosząca 206 galonów oraz zbiornika wody 233 galony umożliwiają długie rejsy pod napędem jednostki o mocy 175 KM. (2)
Werdykt
Dufour 61 to całkowicie nowoczesny flagowy jacht, który łączy rzeczywiste osiągi z przestrzenią dużego jachtu turystycznego. Kształt kadłuba projektu Felci oraz uporządkowany układ pokładu sprawiają, że ten 63-stopowy jacht prowadzi się jak gigantyczna mieczówka, podczas gdy wymienne plany kambuzów i kabin pozwalają właścicielom dostosować wnętrze do użytku prywatnego lub czarterowego bez uszczerbku dla mesy czy apartamentu armatora.
Zalety
- Flagowy jacht turystyczno-regatowy o uznanym statusie i sztywnym kadłubie z szeroką rufą
- Przeniesione na rufę linie, podwójne koła sterowe i kabestany elektryczne ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Elastyczny układ z trzema kambuzami i wieloma kabinami, z prywatnymi toaletami na rufie oraz koją wyspową na dziobie
- Dobra autonomia na silniku dzięki 175-konnemu Volvo z napędem wałowym
Wady
- Załadowany ponton może zasłaniać gniazdo rufowej rumpla awaryjnej
- Zrównana pokładówka dziobowa nie ma uchwytów, co wymaga ostrożności podczas przemieszczania się na dziób
- Standardowy w jachcie testowym rolowanie w maszcie ogranicza tradycyjne opcje wyboru grota bez konieczności zmiany specyfikacji
