Projekt i konstrukcja
Kadłub jest formowany metodą infuzji winyloestrowej z rdzeniem Divinycell w stoczni Queen Long Marine na Tajwanie, a następnie montaż jest tam kontynuowany po tym, jak kadłub z rdzeniem, pokład i grodzie wracają ze stoczni Atech Composites, gdzie przeprowadzono infuzję metodą SCRIMP w winyloestrze z rdzeniem Divinycell. Stocznia podaje, że rezultatem infuzji jest kadłub, który jest o 8 procent lżejszy i o 40 procent mocniejszy niż konwencjonalny laminat. Wodoszczelna grodź awaryjna znajduje się przed kabiną VIP, a dla zapewnienia bezpieczeństwa rozmieszczono dodatkowe grodzie wodoszczelne. Instalacje i zbiorniki są skoncentrowane pod podniesioną podłogą kabiny, aby utrzymać niski środek ciężkości – ten sam motyw powtarza się w podniesionej podłodze salonu, w której umieszczono zbiorniki poniżej. Pokład jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, kadłub z litego laminatu z wyżej opisaną strukturą przekładkową, a kil to bulbkil dostępny w wersji o małym (6 stóp 6 cali) lub standardowym (8 stóp 10 cali) zanurzeniu, z ołowianym balastem o masie 22 562 funtów w standardowej konfiguracji. Wolna burta jest nieco wysoka i wynosi 6 stóp, jednak profil pozostaje niski dzięki nadbudówce opuszczanej blisko linii pokładu oraz płaskiemu pokładowi dziobowemu. (1)
Takielunek i obsługa
Frers wyposażył model 60 w takielunek ułamkowy z trzema piętrami salingów, niosący nieco ponad 1800 stóp kwadratowych żagli, z aluminiowym standardowym drzewcem szotowym oraz opcją węglową. Kompozytowy stały sztag obsługuje rolkę kotwiczną i żagiel typu A, a do dyspozycji jest również samozwrotny sztaksel. Podwójne stery pozwalają stabilnie utrzymać jacht przy agresywnych kątach przechyłu. Na kadłubie nr 1 kontrola żagli skupiała się wokół pojedynczego, podwyższonego kabestanu dla szotu grota na samym środku linii pokładu, oraz dwóch kabestanów przed kołami sterowymi do szotów żagli przednich; recenzja produkcyjna opisuje potężny elektryczny kabestan Antal między kołami sterowymi oraz cztery mniejsze kabestany elektryczne do szotów i olinowania typu kutrowego, z hydraulicznym rolowaniem w maszcie Seldén i elektrycznymi rolerami żagli przednich. Układ sterowania Jefa okazał się płynny i responsywny w ciasnych warunkach. Pod laminowanym kompletem żagli North Sails NPL z grotem rolowanym w maszcie i fokiem o powierzchni 105%, jacht testowy osiągał prędkość 6,1 węzła w baksztagu przy wietrze o sile 11 węzłów, 6,5 węzła w szkwału o sile 13 węzłów przy 60 stopniach wiatru pozornego oraz 3,7 węzła w pełnym bajdewindzie przy 120 stopniach. Silnik Diesel Volvo Penta o mocy 150 KM rozwinął maksymalnie 8,1 węzła przy obrotach 2900 obr./min i 7,4 węzła w trybie turystycznym przy 2200 obr./min na płaskiej wodzie.
Warunki mieszkalne
Standardowy układ wnętrza umieszcza kabinę armatorską na rufie, VIP z podwójną koją wyspową na dziobie tuż za grodzią wygrodzoną oraz kabinę nad-burtową i pod-burtową na lewej burcie, która może służyć jako gabinet. Wersja czterokabinowa dzieli rufową kabinę na dwie kabiny z pojedynczymi łóżkami. Kambuz wzdłużny prowadzi przez prawoburtowy przejście do kabiny rufowej – co jest od dawna charakterystyczną cechą jachtów Hylas – z blatami z Meganite, które nie odbarwiają się. Salon jest ogromny i głęboki, dostęp do niego zapewnia nie mniej niż sześć stopni schodów, z kanapą w kształcie litery L i ławkami w osi symetrii na lewej burcie oraz drugą kanapą na prawej burcie. Miejsca do przechowywania znajdują się wszędzie – szafki na zewnątrz, nad kanapami oraz wokół obu głównych miejsc do spania. Obszerna stacja nawigacyjna na lewej burcie obsługuje elektronikę i mapy papierowe, a bezpośredni dostęp do silnika znajduje się dalej na rufie. Kadłub nr 1 występuje w odcieniu jasnego drewna i skóry; w katalogu dostępny jest również ciemniejszy wykończenie tekowe oraz zestawienie bielonego jesionu Hot Lab z białą skórą i akcentami wenge.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Niska nadbudówka i niemal pionowa dziobnica z rzeźbionym bukszprytem spotykają się ze nieco odwróconą, opuszczaną pawężą, która kryje garaż na ponton o długości 9 stóp (Highfield). Płaskie luki i ciągły reling przy burcie na zewnątrz szerokich półpokładów zapewniają bezpieczeństwo na dziobie, a testerzy chwalili wysokie relingi. Kolumny sterowe są smukłe, przypominające te z superjachtów, z elementami sterowania silnikiem na wysokości talii oraz uchwytami wewnętrznymi. Na renderach przedstawiono długi, otwarty kokpit, natomiast w testowanej konfiguracji z mostkiem pokładowym znajdowała się wnękowa przestrzeń w części dziobowej z stołem z opuszczanymi skrzydłami oraz kanapami.
Znane problemy
Jedynym zarzutem dotyczącym żeglugi z testów była bimini blokująca widok sternika na grot; daszek można zwinąć w dół, aby przywrócić linię wzroku.
Werdykt
Hylas 60 to pewna siebie redefinicja estetyki i konstrukcji marki, w której tradycyjne cechy Hylasa zastąpiono lekkim kadłubem o niskim profilu z solidnymi grodziami zapewniającymi bezpieczeństwo na pełnym morzu oraz elastycznym, nowoczesnym wnętrzem. Jacht sprawnie żegluje przy słabym wietrze i dobrze pływa na silniku, choć wysoka wolna burta i ograniczona widoczność z Bimini są drobnymi kompromisami.
Zalety
- Kadłub z infuzją pianki Divinycell o rzekomo mniejszej masie i większej wytrzymałości
- Wielokrotne wodoszczelne grodzie, w tym przednia grodź ochronna
- Niski środek ciężkości dzięki zbiornikom pod podniesioną podłogą kabin
- Podwójne stery i takielunek ułamkowy z opcjami elektrycznego rolowania
- Elastyczny układ trzy- lub czterokabinowy z głębokimi schowkami w salonie
Wady
- Bimini może przesłaniać widok na grot z miejsca sterowania
- Wolna burta wynosząca 1,8 m jest wysoka jak na tę długość
