Projekt i konstrukcja
Kadłub projektu Brianda wykazuje lekkie odchylenie odwrócone na dziobnicy oraz bardzo pełny dziób, przy czym maksymalna szerokość jest przeniesiona niemal aż do samej rufy, co pozwoliło na poszerzenie pawęży. Widok z góry jest uderzający: pionowy dziób i szerokie sekcje dziobowe podnoszą długość linii wodnej, podczas gdy obła zaczyna się mniej więcej tam, gdzie stoi maszt. Pisząc w magazynie Yachting World, redakcja zauważyła, że konstrukcja metodą infuzji próżniowej, z litego laminatu w rejonie kilu, pomogła utrzymać wyporność na stosunkowo niskim poziomie jak na jacht o wadze 44 467 funtów. Pokład typu walkaround to dopracowanie koncepcji, którą Jeanneau po raz pierwszy zastosowało na Sun Odyssey 440, co zapewnia niemal płaski pokład z jedynie łagodnym nachyleniem w górę przed podwójnymi stanowiskami sterowymi, przyzwoite kosze balastowe i niezwykle wysokie relingi. (1)
Istnieją dwie opcje kilu: standardowy żeliwny bulbkil o zanurzeniu 8 stóp i 4 cali oraz wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 6 stóp i 10 cali, przy czym ta druga ma większy balast – 12 438 funtów wobec standardowych 10 240 funtów. Podwójne stery i szerokość wynosząca 17 stóp i 1 cal dają kadłubowi stosunek długości do szerokości na poziomie 3,35 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) około 118, co plasuje go mocno w kategorii nowoczesnych, pojemnych jachtów turystycznych.
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to wysoki slup ułamkowy z salingami skośnymi pod kątem 24 stopni i podwięziami wantowymi na relingu; podwięzie D1 znajdują się wewnątrz kadłuba, przy samej krawędzi pokładówki. Mocny hydrauliczny achtersztag i obciągacz Harken obsługują grot z refowaniem klasycznym, a ich regulacje są sprowadzone do tyłu do pary kabestanów elektrycznych po obu stronach przed stanowiskami sterowymi. Wyższa opcja masztu przynosi wanty prętowe, a w wersji Sport testowanej przez magazyn Yachting World maszt był wyższy o 1,6 metra i miał nieco bardziej zachodzący fok. Daleko wysunięte salingi skośne eliminują potrzebę stosowania baksztagów, gdy używa się opcjonalnego, stałego rolowanego samozwrotnego sztaksla.
Pod żaglami jacht testowy robił dobre wrażenie. Przy wietrze o sile 10–11 węzłów rzeczywistych na krótkiej, stromiej fali osiągał stabilne 7 do 7,5 węzła pod wiatr i wykazywał bardzo wysoką stabilność przy minimalnym przechyle. W baksztagu przy wietrze o sile 6–7 węzłów rzeczywistych pod żaglami Code Zero prędkość utrzymywała się tuż poniżej sześciu węzłów, a jacht niezwykle dobrze trzymał kurs przy wietrze pozornym o sile 9 węzłów. Standardowy plan ożaglowania ma powierzchnię 1410 stóp kwadratowych, dostępna jest również opcja o powierzchni 1754 stóp kwadratowych; stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi od około 20,7 do 22,5 w zależności od metody obliczenia wyporności.
Warunki mieszkalne
Wnętrze jachtu Winch zostało zaprojektowane z myślą o elastyczności. Stocznia oferuje między 19 możliwymi układami wnętrza, a przed główną grodzią przestrzeń jest modułowa – można ją w kilka minut przekształcić z jednej dużej kabiny gościnnej z osobnymi toaletami dla każdego z rodziców lub w parę identycznych dwuosobowych kabin z prywatnymi łazienkami, oddzielonych grodzią typu koncertyna. Możliwe jest do sformowania nawet pięć kabin, a także dziobowa kabina skippera lub podwójna kabina; dziobowy pokładzik może stać się dodatkową podwójną koją lub kabiną skippera z pojedynczą koją i prywatną toaletą.
Kabina armatorska na rufie zajmuje całą szerokość jachtu, z łóżkiem przesuniętym na prawą burtę, dwiema szafami ubraniowymi, kanapą i dużą toaletą. Innym wyborem jest kabina armatorska na dziobie z dużą toaletą i prysznicem, podczas gdy kambuz rozciąga się wzdłuż całej szerokości tuż za masztem, oferując opcjonalną lodówkę pełnej wysokości oraz półkę na konserwy pod podłogą kabiny i pas do win węglowych w zęzie. W mesie znajdują się rozległe miejsca siedzące na lewej burcie z rozkładanym stołem kawowym, cztery otwierane luki, okna pokładówki oraz cztery okna kadłubowe; na prawej burcie znajduje się wysuwana szafa na sprzęt na zły czas. W jednym z testowanych układów zabrakło toalety dziennej, co jest znaczącym minusem.
Pokład i wyposażenie
Dwa układy pokładu definiują osłonę kokpitu: jeden wykorzystuje wysuwany szprycbudę mocowany do bramki niesącej szotów grota, drugi – sztywny bimini rozciągający się aż do pawęży z wysuwaną płócienną osłoną przeciwsłoneczną. Podwójne koła sterowe pozostawiają środek dużej kokpitu otwartym, z miejscami siedzącymi w kształcie litery L i stołami po obu stronach. Wzdłużna garażowa rufa mieści ponton o długości 2,9 metra na rolkach z kabestanem; wersja z przesuniętą garażem pasuje do aluminiowego pontonu typu RIB o długości 3 metrów. Szczelna pawęż ujawnia dużą bakistę rufową. Wersje turystyczne oferują opcję sztywnej owiewki oraz sztywny dach (hardtop) z tkaninowym dachem przeciwsłonecznym. (2)
Werdykt
Jeanneau Yachts 60 odnosi sukces jako oceaniczny jacht turystyczny o dużej pojemności wnętrza, którego modułowa zabudowa i dwie osobowości pokładów pozwalają jednemu kadłubowi sprostać wymaganiom zarówno armatora, jak i czarteru. Jest stabilny, dobrze zachowuje się pod wysokim takielunkiem ułamkowym i ma przemyślaną konstrukcję pod pokładem, choć otwarte plany salonu kosztem uchwytów zapewniają więcej miejsca, a niektóre układy wyposażenia nie zawierają toalety dziobowej.
Zalety
- Modułowa dziobowa część mieszkalna, którą można w kilka minut przekształcić z układu gościnnego w podwójną koję
- Kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z laminatem ołowianym, co pozwala utrzymać niską wyporność
- Stabilne prowadzenie i dobre trzymanie kursu w ułamkowym ożaglowaniu z hydraulicznym obciągaczem bomu i achtersztagiem
- Podłużny garaż na ponton, który mieści RIB o długości 2,9–3,0 metra bez ograniczania przestrzeni na rufie
Wady
- W przestronnym salonie brakuje odpowiednich uchwytów do poruszania się w trudnych warunkach pogodowych
- Niektóre konfiguracje nie posiadają toalety dziobowej
- Skrzynie na liny pod ławkami w kokpicie są zbyt małe na refleksy i klasyczne systemy refowania
