Design i konstrukcja
Stocznia Amel zbudowała model 60 jako laminat poliestrowo-szklany poniżej linii wodnej z przekładką z pianki i PVC powyżej; zarówno kadłub, jak i pokład są nasycane żywicą metodą infuzji, którą stocznia wprowadziła na jachcie kotwicznym Amel 50. Pokład posiada bezobsługowe powierzchnie o efekcie tekowym marki, zamiast prawdziwego pokrycia z drewna, a wzdłuż całego obwodu biegnie sztywna balustrada, umieszczona wyżej niż konwencjonalne relingi ochronne. Wewnętrzne grodzie wodoszczelne i izolowane przedziały są częścią konstrukcji, a zabudowa wnętrza wykonywana jest z amerykańskiego orzecha lub, jak zaznacza późniejszy opis wnętrza, z wyboru jasnego dębu lub orzecha, wykończona ręką Isabelle Racoupeau. Przy lekkiej wyporności wynoszącej około 57 320 funtów i 15 873 funtów balastu żeliwnego, stosunek wyporności do długości (D/L) modelu 60 wynosi blisko 151 – wskaźniki te plasują go mocno w kategorii jachtów oceanicznych do żeglugi w pełnym wyposażeniu, a nie w segmencie regatowym. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek jachtu to kuter pod względem pozycji masztu, przeniesiony na stawiany na pokładzie maszt z włókna węglowego, wyposażony standardowo w elektryczne rolowanie oraz rolowanie w maszcie za bezszprytowym grotem. Dostępny jest również samozwrotny takielunek kutra, a także wolnonośny rolowany Code Zero i gennaker rolowany; standardowy bukszpryt jest stały i przystosowany do kotwiczenia oraz żeglugi przy słabych wiatrach, z elektrycznym rolowaniem genui i opcjonalnym elektrycznym sztakslem. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi około 19,7 według 100-procentowej metody obliczania trójkąta przedniego przez stocznię, a tester z tamtych lat odnotował prędkość 5,4 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 6–7 węzłów na płaskiej wodzie – co jest imponującym wynikiem dla kotwiczącego kadłuba o wadze 26 ton. Na wodzie brak ślizgu śruby sprawia, że ciasne zwroty na silniku są utrudnione bez opcjonalnego steru strumieniowego na rufie, a jeden z recenzentów wyraził opinię na temat długich przebiegów sterociągów do podwójnych sterów, choć ta myśl została w tekście wycięta. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht 60 jest przystosowany do zakwaterowania trzech par – posiada kabinę armatorską na rufie oraz dwie symetryczne kabiny dwuosobowe na dziobie, z których każda ma własną toaletę i prysznic, co daje łącznie sześć miejsc do spania. Kabina armatorska na rufie dzięki podniesionej nadbudówce oferuje większą wysokość wnętrza i zawiera mały, ukształtowany w literę U salonik po lewej burcie; kabiny dziobowe wyposażone są w szafy ubraniowe i małe ławki, a dziobówka jest większa niż zazwyczaj. Salon to przestronna przestrzeń życiowa, a kambuz na prawej burcie ciągnie się wzdłuż maszynowni i wchodzi w główną mesę, która w standardzie wyposażona jest w kuchenkę mikrofalową, kuchenkę indukcyjną, pralkę z suszarką oraz zmywarkę. Większy niż zwykle pokład dziobowy (fo’c’sle) i pojemne schowki w zęzie dopełniają przestrzeni.
Pokład, kokpit i wyposażenie
Układ pokładu przesuwa głęboki, w dużej mierze zamknięty kokpit centralny przed rufową nadbudówkę, dając bardziej poczucie sterowni niż otwartego kokpitu. Wyposażono go w przesuwny, solidny dach ze szklanym pokryciem oraz przesunięte stanowisko sterowe, z którego prowadzi się jacht; pojedyncze koło sterowe i kabestan szotów grota po prawej stronie zejściówki znajdują się w zasięgu ręki sternika. Centralne elementy sterowania są wprowadzone w osłonięty kokpit, który otwiera się na taras słoneczny; panele fotowoltaiczne montuje się na sztywnej konstrukcji osłony. Duża hydrauliczna platforma kąpielowa z drabinką, podnoszona ster strumieniowy jako standard oraz opcjonalny chowany ster strumieniowy na rufie dopełniają ten zestaw do żeglugi w ciasnych miejscach. Duże, prostokątne luki w nadwodzie tną wizualną masę wysokiego wolnego burtu.
Dostęp do silnika i instalacji
Silnik wysokoprężny o mocy 180 KM (175 w jednej specyfikacji) jest połączony bezpośrednio z zbiornikiem paliwa o pojemności 900 litrów oraz zbiornikiem wody o pojemności 700 litrów. Maszyna znajduje się w przestronnej, dobrze izolowanej komorze, do której dostęp prowadzi z kokpitu. Tester określił ją jako najlepszy możliwy dostęp do silnika na jachcie oceanicznym, szybko chłodzący się dzięki dużej ilości światła i powietrza wpadającego przez otwierany dach. Przestrzeń bagażowa na rufie pod kokpitem mieści zrównoważone podwójne stery i zapewnia dostęp do układu sterowania.
Werdykt
Amel 60 to całkowicie nowoczesny flagowy jacht, który przekłada podejście stoczni do konstrukcji wodoszczelnych grodzi na świetliste, z kokpitem dziobowym jachty oceaniczne o naprawdę wyjątkowym dostępie serwisowym i układzie mieszkalnym dla trzech par, gdzie każda kabina posiada własną łazienkę. Jego profil żeglarski jest bardziej uspokajający niż sportowy, a opcjonalne stery strumieniowe rozwiązują poważny problem z manewrowaniem na małych prędkościach.
Zalety
- Konstrukcja z infuzji żywicy z rdzeniem z tworzywa i pianki, wraz z wodoszczelnymi grodziami i łatwym w utrzymaniu pokładem o fakturze tekowej
- Standardowy maszt węglowy z elektrycznym i kieszeniowym rolowaniem; opcjonalnie samozwrotny kuter i Code Zero
- Najlepsza w swojej klasie maszynownia dostępna z kokpitu, oferująca światło, powietrze i przestrzeń
- Trzy kabiny z prywatną toaletą oraz duży, dobrze wyposażony kambuz w standardzie
Wady
- Brak przejścia pod śrubą utrudnia ciasne zwroty na silniku bez opcjonalnego steru strumieniowego
- Długi trzon sterowy prowadzący do podwójnych sterów wzbudził opinię recenzenta dotyczącą czucia na sterze
- Przedni, zamknięty kokpit to nietypowe rozwiązanie, które nie każdemu żeglarzowi wyda się korzystne
