Design i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowego z wewnętrzną wkładką (subframe) zamontowaną na stałe w celu wzmocnienia i podparcia dennicy oraz struktury wnętrza. Powyżej pokład z rdzeniem z balsy jest łączony klejem i mocowany mechanicznie do kadłuba, a połączenie wykończone jest tekową listwą odbojową biegnącą wzdłuż całego pokładu. Kil jest żeliwny z formowanym bulbkilem i był oferowany zarówno w wersji o małym, jak i głębokim zanurzeniu, natomiast ster to duży, pojedynczy płat o dużym wydłużeniu. Rufa jachtu charakteryzuje się atrakcyjną, odwróconą pawężą oraz pokładem rufowym, który otacza garaż na ponton, wyposażony w elektrycznie opuszczaną pawęż i platformę kąpielową; para luków w tym pokładzie rufowym zapewnia dostęp do pontonu i stanowi praktyczne miejsce do przechowywania odbijaczy i cum. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy maszt Seldén z trzema piętrami salingów wspierany jest przez nieregularne wanty prętowe i sztagi, niosąc na jachcie testowym takielunek ułamkowy 9/10 z laminatowymi żaglami Incidences na rolerze w maszcie oraz rolerem bębnowym Facnor na dziobie. Charakterystyczna dla Beneteau bramka kokpitowa mocuje szot grota i podtrzymuje tylną część sprayhooda, a handrelingi ułatwiają załodze przemieszczanie się w kierunku dziobu. Szyny genui i podwięzi wantowe znajdują się wewnątrz, tuż obok nadbudówki, a ze stali nierdzewnej bukszpryt „dolphin nose” wyposażony jest w oko do stawiania Code Zero lub spinakera asymetrycznego. Obsługa żagli jest scentralizowana: główne elektryczne kabestany Harken 70ST mają pokrętła bezpośrednio na zewnątrz foteli sterników, liny są sprowadzone przez kołnierz kokpitu do stoperów i dalej do pomocniczych kabestanów Harken 46ST, a szot grota schodzi na prawy pomocniczy kabestan. Pomimo płytkiego kilu i grota w maszcie na jachcie testowym, jacht łatwo osiągał przyjemne 6 węzłów przy wietrze pozornym o sile 12 do 14 węzłów w kącie około 35 stopni do kursu, a po zrzuceniu żagli do 50 do 60 stopni wiatru pozornego, prędkość jachtu gwałtownie wzrosła do 8,6 węzła. Duży ster o wysokim wydłużeniu pewnie prowadził jednostkę przez oko wiatru przy każdym halsowaniu. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht testowy posiadał opcjonalne, wysokoglossowe wnętrze Alpi z dużymi stopniami i skórzanymi handrelingami ułatwiającymi wejście do salonu. Kambuz w kształcie litery J na lewej burcie wyposażony jest w podwójny zlew ze stali nierdzewnej i dużą powierzchnię blatu; standardowo montowany jest kuchenka gazowa, natomiast dostępna jest również wersja w pełni elektryczna z kuchenką Force 10, mikrofalówką Sharp oraz zmywarką Electrolux. Duża kabina rufowa za kambuzem posiada prywatną toaletę z prysznicem, a kabina rufowa na prawej burcie oferuje koję typu „nożyczki” (możliwą do przekształcenia w dwie pojedyncze łóżka lub jedno podwójne) oraz zintegrowany stolik biurko-zwierzchnicę toaletową. Na prawo od zejściówki znajduje się 1,37 m (4 stopy 6 cali) długi stół nawigacyjny, przed którym ławki w jadalni i siedzisko wyspowe potrafią pomieścić wiele osób; sam stół można obracać za pomocą łańcuchowego uchwytu. Naprzeciwko niego znajduje się miękka kanapa, która połączona jest z elektryczną, chowaną szafką na alkohole. W części dziobowej apartament armatora posiada toaletę z prysznicem na prawej burcie oraz biurko-zwierzchnicę toaletową na lewej burcie wokół 1,75 m (5 stóp 9 cali) wysokiego łóżka wyspowego z materacem piankowym i dobrze wyposażoną garderobę z szafą na buty. Wszystkie trzy toalety mają osobne kabiny prysznicowe, a opcjonalna kabina załogowa w dziobie jest dostępna przez luk na pokładzie dziobowym.
Kokpit i wyposażenie pokładu
Jednopoziomowy, rozszerzony kokpit daje poczucie wielkości, z kolumnami sterowymi w kształcie litery L oraz stopniami prowadzącymi przed każde koło sterowe na półpokłady boczne; pod tymi stopniami znajdują się pojemne skrzynie na liny do fałów i refów. Para stalowych kół sterowych jest połączona z płetwą sterową za pomocą systemu Goiot, nad kolumnami znajdują się konsole instrumentów z standardowym 7-calowym ploterem map B&G Zeus z wyświetlaczem wiatru, prędkości i głębokości, a konsola na prawej burcie oraz konsola sterowa obsługują silnik i ster strumieniowy dziobowy. Estetyczna aluminiowa elektryczna bramka zastępuje sztorckle przy zejściówce, a kombinacja rolki kotwicznej z bukszprytem chroni kotwicę przed uderzeniem o dziobnicę. Standardem jest tekowa podłoga kokpitu, natomiast tek na pokładzie i w nadbudówce są opcją.
Napęd i osiągi na silniku
Silnik wysokoprężny Volkswagen o mocy 140 KM z przekładnią wałową i trójpłatowym śrubą składaną Max Prop napędzał jacht z prędkością 6,4 węzła przy 1500 obr./min oraz 7,8 węzła przy 2000 obr./min w płaskich warunkach portowych. W specyfikacji napędów wymieniono również silnik Volvo Penta D3 o mocy 150 KM, co odzwierciedla montaż diesla w tej gamie; w każdym razie napęd bezpośredni i znaczna moc doskonale pasują do jachtu o tej wyporności podczas manewrów portowych i żeglugi na silniku w ciszy wody. (1)
Werdykt
Oceanis 60 to całkowicie nowoczesny flagowy jacht turystyczny: rozwinięcie modelu 58, które otacza kadłub z litego laminatu i pokład z rdzeniem z balsy niezwykle otwartym układem trzech kabin z osobnymi prysznicami, opcją kambuzu w pełni elektrycznego oraz sprytną konstrukcją zejściówki i garażu na ponton. Wewnętrzne ożaglowanie i scentralizowane kabestany elektryczne sprawiają, że jacht jest łatwy w obsłudze, a udokumentowane osiągi przy słabym wietrze i na silniku uzasadniają miano flagowca.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowego z wklejaną wewnętrzną kratownicą wzmocnieniową zapewniającą sztywność
- Miękki garaż z elektrycznie opuszczaną pawężą i platformą kąpielową
- Wewnętrzne podwięzie wantowe i szot grota na bramce kokpitowej ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Trzy kabiny, każda z osobną toaletą z prysznicem; elastyczna koja nożna
- Dobra prędkość przy słabym wietrze i żegludze pod dużym kątem pod takielunkiem ułamkowym
Wady
- Głęboki lub płytki żeliwny bulbkil ogranicza możliwości pływania po płyciznach w porównaniu z konkurentami z mieczem
- W pełni elektryczny kambuz i wykończenie wnętrza w wysokim połysku to opcje, a nie standard
- Zależność od bramki kokpitowej i sprayhoodu wpływa na ergonomię ruchów w kierunku dziobu
