Projekt i konstrukcja
Oceanis 38.1 to jacht żaglowy turystyczny z kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego o obłym oble, opisanym jako dobry i napięty na rufie oraz nisko nad wodą – kształt ten, jak twierdzi stocznia, zapewnia zaskakujący komfort żeglugi i wyjątkową stabilność pod żaglami oraz kotwicą. Recenzja w magazynie Practical Sailor potwierdza ostro obły kadłub i zauważa, że konstrukcja przenosi swoją pełną szerokość bezpośrednio od tyłu śródokręcia aż do samej rufy. Kil to żeliwny finkil z bulbem, oferowany w wersji głębokiej lub płytkiej, a typ kadłuba to finkil z bulbem i podwójne stery. Balast wynosi 3946 funtów (ok. 1790 kg) przy wyporności 15 102 funtów (ok. 6850 kg), co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 26,13. Płaski zejściówka do mesy pod kątem 45 stopni i w większości demontowalne panele podłogi kabiny bez użycia narzędzi dopełniają obraz konstrukcji nastawionej na łatwość obsługi przez właściciela. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest slupem ułamkowym z podawaną powierzchnią żagli wynoszącą 707,19 stóp kwadratowych na maszcie aluminiowym Z-Diffusion z dwoma piętrami salingów i zamontowanym na pokładzie, przy czym bramka szotów grota jest opcjonalna. Szot grota prowadzi się przez stały blok na bramce do kokpitu, podczas gdy wszystkie liny są odsłonięte na pokładzie, a regulacja szotów grota znajduje się na rufowej nadbudówce, poza zasięgiem sterujących. Dwa kolumny sterowe i koła umieszczają sterników za niskimi zrębnicami, a z tej siedzącej pozycji pokładówka blokuje widok w kierunku dziobu. Na wodzie 38.1 przyspieszał niemal sportowo przy wietrze o sile 12 węzłów i nigdy nie wykazywał tendencji do niekontrolowanego ostrzenia, nawet gdy podmuchy przekraczały 25 węzłów; zawietrzny ster zapewniał lekką, pewną kontrolę w przechyle, a kadłub najlepiej prowadzi się w pełnym wyrównaniu. Pod silnikiem diesel Yanmar 3JH40 z przekładnią Saildrive okazał się łatwy w kontrolowaniu i zapewniał odpowiedni zapas mocy, a promień skrętu pozostał mały pomimo braku efektu śruby na podzielonych sterach. (2)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zaprojektowane przez Nauta Design maksymalizuje przestrzeń w salonie i prywatność kabiny armatorskiej, oferując wykończenie w kolorze białego dębu lub orzecha. W salonie może usiąść do ośmiu osób wokół stałego stołu zamocowanego do masztu, a składany stolik nawigacyjny oraz kambuz w kształcie litery L optymalizują aranżację miejsc siedzących. Sześć wersji obejmuje układy dwu- i trzykabinowe; wersja trzykabinowa oferuje miejsca do spania dla sześciu osób dzięki podwójnym kabinom rufowym, podczas gdy kabina dziobowa zyskuje podwójne drzwi, które otwierają przestrzeń wizualną i stanowią piękny obraz na horyzoncie. Kokpit jest nadmiernie duży jak na jacht 38-stopowy, ale stosunkowo płytki ze względu na znajdujące się pod nim kabiny rufowe, a niskie zręby nie zapewniają odpowiedniego oparcia dla pleców. Standardowy miniaturowy bukszpryt obsługuje system fałowy Code Zero, który zwiększa powierzchnię żagli o około 700 stóp kwadratowych, niemal podwojając ją.
Znane problemy
Badany przez Practical Sailor kadłub numer 700 ujawnił szereg ograniczeń ergonomicznych i związanych z obsługą. Ploter map B&G o przekątnej 7 cali przy każdym kolumnie znajduje się na wysokości niemal kolan, poniżej krytycznej linii widzenia. Przy podwójnym sterze nie ma bezpośredniego strumienia wody od śruby, co jest kluczowe przy manewrowaniu w ciasnych miejscach, przez co standardowy ster strumieniowy dziobowy staje się niemal niezbędny. Żegluga pod wiatr tylko na genui pokazała, że ołowiany balast nie może być cofnięty wystarczająco daleko do tyłu, aby spłaszczyć lik dolny żagla. Obsługa grota na kabestanach na dachu nadbudówki pod jednoczęściowym bimini uniemożliwia jakikolwiek widok na żagle.
Werdykt
Oceanis 38.1 to nowoczesny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z pretensji do żeglugi oceanicznej na rzecz przestrzeni mieszkalnej, maksymalnego tempa i łatwości obsługi w małej załodze. Kadłub z obłem i podwójne stery zapewniają stabilność i pewność prowadzenia, jednak szeroka pawęż i układ stanowiska sterowego wiążą się z realnymi ograniczeniami widoczności, które kupujący musi zaakceptować lub złagodzić.
Zalety
- Wyjątkowa stabilność i płaski kadłub zapewniający dobrą kontrolę nad sterem przy przechyle na zawietrznej burcie
- Przestronny kokpit oraz elastyczne wnętrza dwu- lub trzykabinowe od Nauta z dużym komfortem prywatności w salonie
- Zwinny, szybki i łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki takielunkowi slupa ułamkowego z opcjonalnym Code Zero
Wady
- Brak widoczności do przodu z stanowisk sterowych i ograniczone możliwości korzystania z mapografu na wysokości kolan
- Brak efektu śruby przy sterowaniu w ciasnych miejscach; ster strumieniowy dziobowy jest niemal obowiązkowy
- Ograniczona regulacja genui od dołu przy żegludze ostro pod wiatr oraz brak widoku na żagle ze szprycbudy pod bimini
