Beneteau Oceanis 37.1 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Model 37.1 był sprzedawany w trzech układach wnętrza. Najczęściej spotykany układ z trzema kabinami i dwiema toaletami umieszcza podwójną koję na prawej burcie w kabinie armatorskiej, dwie podwójne koje na rufie oraz salon w kształcie litery U z kambuzem wzdłużnym. Układ dwukabinowy z jedną toaletą plasuje koję armatorską na osi symetrii dziobowej oraz pojedynczą kabinę rufową na lewej burcie z komorą schowkową naprzeciwko niej, dostępną z szafki kokpitowej. Wariant trzykabinowy z jedną toaletą zachowuje kabinę dziobową na osi symetrii i dodaje dwie koje rufowe z połączoną toaletą z umywalką. We wszystkich wersjach znajduje się wzdłużny kambuz na prawej burcie oraz kanapa w salonie w kształcie litery C. Jachty pocharterowe najczęściej występują w konfiguracji trzykabinowej z dwiema toaletami.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Ploter map jest podstawowym wyposażeniem, natomiast elektryczne kabestany, bimini, AIS, autopilot, spinaker asymetryczny, Code Zero, platforma kąpielowa i prysznic w kokpicie są często spotykane. Dla kupującego najważniejsze są moc i zasoby energii: opcjonalny elektryczny silnik z poduszką o mocy 12 kW i akumulatorami 10 kWh to rzadsza specyfikacja, więc większość opiera się na standardowym silniku Yanmar o mocy 40 KM z napędem wałowym, a stan banków akumulatorów ocenia się po obciążeniu autopilota i kabestanów elektrycznych. Ulepszenia dotyczące obsługi żagli koncentrują się wokół Code Zero na stałym spinakerbucie oraz spinakera asymetrycznego do kursów pełnych, a fok samozwrotny jest dodatkiem spotykanym okazjonalnie lub wymaganym przez właściciela. Dodatki komfortowe, takie jak ster strumieniowy dziobowy, ogrzewanie, sprayhood i falownik, pojawiają się raczej jako okazjonalne ulepszenia niż standard.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Brak achtersztagu to kluczowy punkt kontrolny: bez achtersztagu nie można zwiększyć napięcia w żaglu podczas halsowania, aby zatrzymać zwis forsztagu na zawietrznej burcie, dlatego należy sprawdzić, czy sztag nie pracuje zbyt mocno przy przechodzeniu ostro na wiatr, oraz upewnić się, że końcówki salingów z powyginanymi piętrami są w dobrym stanie. Ta sama geometria ogranicza zakres pracy szotów grota na kursach z wiatrem, więc należy popracować niemieckim systemem podwójnych szotów grota i obciągacza bomu, aby zapewnić swobodny ruch i nasłuchiwać, czy obciągacz nie zaczyna się blokować. Podwójne stery należy przetestować; testerzy zauważyli, że zawietrzna płetwa traci oparcie po około 38 stopniach przechyłu, więc należy sprawdzić luz na trzonach sterowych oraz ślady wcześniejszego wejścia na mieliznę na głębszym kilu o długości 2,1 m lub na płytszej wersji z mieczem o długości 1,6 m. Laminat kadłuba klejony, a nie laminowany, oraz przykręcany żeliwny kil wymagają inspekcji przejść śrub kilowych przez kadłub i kratownicę w poszukiwaniu śladów korozji lub osmozy. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Francji, Niemczech, Irlandii, na Węgrzech i w Danii.

• Potwierdź, czy układ pokładów odpowiada planowanemu użytkowaniu: wersja trzykabina z dawnych jachtów czarterowych kontra dwukabina armatorska
• Sprawdź ugięcie forsztagu i końcówki salingów na takielunku bez achtersztagu
• Przełączaj oba stery i sprawdzaj śruby kilowe przez kadłub i laminat
• Zweryfikuj pobór prądu przez kabestany elektryczne i autopilot z akumulatora hotelowego
• Przetestuj ręczny zamek opuszczanej platformy kąpielowej między kołami sterowymi