Budowa i konstrukcja
Stocznia Catana buduje jachty Bali 4.0 w La Rochelle we Francji z laminatu przekładkowego z rdzeniem piankowym formowanego próżniowo, który nie zawiera drewna i dlatego nie może ulec gniciu. Solidny pokład dziobowy to coś więcej niż tylko powierzchnia do chodzenia: pełni funkcję elementu konstrukcyjnego, wykonanego z lekkich skrzyń perforowanych, podczas gdy naczela pod nim zostało ukształtowane tak, aby odchylać fale i zmniejszać uderzenia o wodę (slamming). Pisząc w magazynie Multihulls World, testerzy wyróżnili przednie sekcje w kształcie łyżwy jako godny uwagi element projektu i konstrukcji, zwracając również uwagę na smukłe dzioby z ostrym wejściem w połączeniu z umiarkowanym rozkładem ciężaru. Wykończenie wnętrza to Alpi – włoski kompozyt z cienkich afrykańskich gatunków drewna zalaminowany atrakcyjną powierzchnią; na jachcie testowym zabudowa była wklejona do struktury głównej i pasowała idealnie, a instalacja wodno-kanalizacyjna, elektryczna oraz okucia burtowe typu europejskiego zostały zamontowane schludnie i dwukrotnie uszczelnione. Jacht spełnia normy CE Class A Ocean dla dziesięciu osób. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie jest proste i mocne, oparte na aluminiowym maszcie VMG z dużym grotem o kwadratowym topie o powierzchni około 538 stóp kwadratowych oraz fokiem Solent samozwrotnym na wózku szotów, co sprawia, że zwrot przez sztag jest niemal bezproblemowy na kotwicy. W magazynie Multihulls World stwierdzono, że takielunek został przesunięty dalej ku rufie, z samozwrotnym fokiem Solent przydatnej wielkości, który okazał się łatwy w trymowaniu i bardzo mocny, co przyczyniło się do doskonałej równowagi pod żaglami. Ten sam duży grot generuje sam w sobie sporo nawietrzności, dlatego zawsze należy postawić przedni żagiel, a oba refować razem w miarę wzrostu siły wiatru. Grot jest ciężki, a jego bom leży zbyt wysoko, by dosięgnąć go bez stołka. Wszystkie liny są sprowadzone do podniesionego stanowiska sterowania, choć recenzent zalecał zastosowanie elektrycznych kabestanów fałowych i szotowych. Pod żaglami przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów jacht rozwijał prędkość około 6 węzłów w baksztagu i prawie 8 w półwietrze w szkwałach, wykonując zwrot przez sztag bez wysiłku w kącie 80 stopni. Ster jest lekki i responsywny, z doskonałym trzymaniem kursu, a na silniku promień skrętu wynosił mniej niż jedną długość kadłuba przy uruchomionych obu silnikach. (1)
Warunki mieszkalne
Najbardziej uderzającym elementem jest „brama garażowa” kabiny – pełnowymiarowy panel na hydraulicznych podnośnikach, który otwiera się, łącząc mesę z kokpitem rufowym w jedną dużą przestrzeń mieszkalną; stocznia później zrezygnowała z elektrycznego mechanizmu drzwi na rzecz uproszczenia konstrukcji. W wersji turystycznej cały lewy kadłub to apartament armatora z dużą podwójną koją rufową i toaletą dziobową z osobną kabiną prysznicową, podczas gdy prawy kadłub dzieli się na dwie kabiny wyposażone dla par, współdzielące jedną toaletę. Bali oferuje również układ z prawej burty z dwiema prywatnymi toaletami oraz czterokabinowy model czarterowy. Zamiast trampoliny na dziobie znajduje się pokład słoneczny, a środek przedniej szyby opada w stylu autobusu szkolnego, umożliwiając dostęp do pokładu dziobowego. Kambuz wyposażony jest w kuchenkę Eno i lodówkę Liebherr. Jedynym poważnym brakiem jest brak handrelingów na suficie w mesie, co przy trudniejszych warunkach wodnych jest poważnym niedociągnięciem.
Pokład i wyposażenie
Półpokłady są szerokie, mają dobre podłoże przeciwpoślizgowe i formowaną handreling na pokładówce, a podniesione stanowisko sterowe zapewnia doskonałą widoczność z wyjątkiem rufy lewego kadłuba. Rurkowy bimini unosi okucie bomu wyżej. Okucia pochodzą od Antal, a w skład wyposażenia wchodzi roler przedniego żagla Profurl, elektronika nawigacyjna Raymarine oraz system żurawików na pontonie, który recenzent uznał za jeden z najlepszych, jakie kiedykolwiek widział – pawęż rufowa na pokładzie rufowym opuszcza się na stalowych wspornikach Husky, tworząc platformę do wchodzenia do wody.
Werdykt
Bali 4.0 łączy ducha koncepcji otwartej w przestronnym, łatwym do opanowania jachcie o długości 39 stóp, oferując prawdziwy konstrukcyjny geniusz w postaci sztywnego pokładu dziobowego i odchylającej fale gondoli. Jacht żegluje z wyraźną równowagą i ułatwia manewrowanie w małej załodze. Lekka nawietrzność generowana przez grot oraz nieosiągalny bom są kompromisami, a brak handrelingów w salonie wymaga poprawy przy żegludze pełnomorskiej.
Zalety
- Laminat z rdzeniem piankowym, bez drewna, z konstrukcyjnym, sztywnym pokładem dziobowym
- Samozwrotny żagiel Solent oraz prosty, mocny takielunek ułatwiający zwroty przez sztag
- Hydrauliczne drzwi garażowe łączące salon z kokpitem; elastyczny układ wnętrza kadłuba
- Lekkie prowadzenie, dobre trzymanie kursu i mały promień skrętu na silniku
Wady
- Duży grot generuje silną nawietrzność i wymaga schowania poza zasięgiem rąk
- Brak handrelingów w salonie przy trudnej fali
