Projekt i konstrukcja
Elba 45 zachowuje udane formuły stoczni Fountaine Pajot, w tym lekko odchylone ku tyłowi, odwrócone dzioby oraz odwrotną linię pokładu na kadłubach, co służy do zminimalizowania wizualnej powierzchni okien salonu. Wyraźna odwrotna linia pokładu i sportowy pokładówka z Bimini, który pełni również funkcję tarasu flybridge, nadają jachtowi nowoczesny profil bez konieczności montowania tradycyjnego flybridge'u. Poniżej linii wodnej stałe kile o małej głębokości poprawiają właściwości nautyczne pod wiatr; są one po prostu wklejane w specjalnie zaprojektowaną wnękę w kadłubach, bez użycia śrub kilowych, które mogłyby uszkodzić strukturę kadłuba. Sam kadłub jest o 6 cali dłuższy i o 6 cali szerszy niż w przypadku Helia 44, a mimo to oferuje o 10% mniejsze opory hydrodynamiczne dzięki małemu obłowi w sekcji rufowej i zmodyfikowanej pawęży. Konstrukcja jest wykonana metodą infuzji próżniowej, przy użyciu mieszanki poliestru i winyloestru na laminacie szklanym, z końcowym wykończeniem epoksydowym zapobiegającym osmozie. (1)
Takielunek i obsługa
Zamiast pełnego flybridge'u, Elba 45 posiada stanowisko sterowe za grodzią z niskoprofilową przestrzenią wypoczynkową na dachu nadbudówki. Maszt o wysokości 59 stóp i 5 cali jest postawiony na przedniej części dachu nadbudówki, niesie grot z pełnymi listwami oraz standardowy genuę o powierzchni 120%. Szot grota prowadzony jest do wózka szotowego zamontowanego za stanowiskiem sterowym i przestrzenią wypoczynkową, podczas gdy szoty genui są sprowadzone do par szyn blisko osi symetrii kadłuba, a wszystkie liny schodzą do rękawa szotowego tuż przed kołem sterowym. Trzy kabestany Lewmar 50 przy stanowisku sterowym obsługują szoty, fały i liny refowe, a hak na toalecie zapewnia przełożenie 2:1 podczas stawiania grota. Centralny wyrostek pokładu wystaje poza dziób, tworząc punkt mocowania dla Code Zero. Wielokrotni testerzy stwierdzili, że Elba 45 bez trudu rozwija 7 do 8 węzłów w bajdewindzie przy wietrze rzeczywistym o sile około 12 węzłów pod kątem wiatru pozornego wynoszącym 45 stopni, a przy wietrze o sile 12 do 16 węzłów osiąga przyzwoite 6,4 węzła w bajdewindzie oraz nieco ponad 7 węzłów w półwietrze pod genuą i płaskim grotem. (1)
Wnętrze i kabiny
Salon ma powierzchnię 180 stóp kwadratowych, z kambuzem biegnącym wzdłuż burty lewej oraz dużymi przesuwnymi drzwiami na rufie, które pozwalają rozciągnąć przestrzeń mieszkalną aż do kokpitu. Stocznia Fountaine Pajot zrezygnowała z tradycyjnego stołu nawigacyjnego, ponieważ klienci twierdzili, że go nie używają. Instrumenty nawigacyjne przeniesiono do szafki obok drzwi przesuwnych, a zaoszczędzoną przestrzeń wykorzystano na dodatkowy kambuz i schowki. Duże okna zapewniają doskonałą widoczność wewnątrz, okno centralne na dziobie otwiera się na zewnątrz dla lepszego przepływu powietrza, a para świetlików dachowych pozwala mieć żagle zawsze na oku. Istnieją dwa główne układy wnętrza: wersja armatorska Maestro przeznacza całą lewą część kadłuba na podwójną kabinę z koją podwójną na rufie, biurko i szafki na śródokręciu oraz toaletę na dziobie z prysznicem przy szklanej ścianie od podłogi do sufitu, podczas gdy prawy kadłub mieści dwie podwójne kabiny gościnne, każda z własną toaletą i osobnym prysznicem. Układ czarterowy Quatuor odbija ten układ na lewą burtę, tworząc cztery kabiny i cztery toalety, a obie wersje zachowują miejsce do spania dla załogi w prawej części dziobu. Standardowym wykończeniem wnętrza jest jasnoszary mebel z drewna dębowego na ciemnej podłodze z dębu. (1)
Napęd i silniki
Standardowym napędem jest para silników Volvo D2 Saildrive o mocy 40 KM umieszczonych w komorach na pawęży, z możliwością doposażenia w jednostki o mocy 60 KM oraz standardowy trzy-płatowy stały śruba napędowa o średnicy 17 cali, którą można wymienić na składaną śrubę kotwiczną Volvo o średnicy 18 cali. Standardowy podwójny manetka Volvo ułatwia manewrowanie na małych prędkościach w pobliżu kei. Podczas prób na silniku testerzy odnotowali łatwe osiągnięcie ponad 7 węzłów przy 2000 obr./min oraz ponad 9 węzłów przy 3000 obr./min ze standardowym układem, podczas gdy dwa silniki Diesla o mocy 60 KM napędzały jacht z prędkością około 8 węzłów przy prędkości przelotowej oraz ponad 9 węzłów w trybie szybkiego przemieszczania się. Sędzia plebiscytu „Jacht Roku”, Ed Sherman, zmierzył poziom hałasu na 72 dB przy szeroko otwartych manetkach i określił go jako jeden z najcichszych jachtów testowanych. (1)
Znane problemy
Komisja konkursu Boat of the Year uznała, że solidniejszy wózek szotów grota poprawiłby stabilność jachtu na kotwicy. (2)
Werdykt
Elba 45 to przemyślany katamaran, który rezygnuje ze starszego wyposażenia Helia 44 na rzecz czystszej, generującej mniejszy opór kadłuba oraz bardziej funkcjonalnego układu wnętrza dostosowanego do rzeczywistych potrzeb właścicieli mieszkających na pokładzie. Jacht żegluje sprawnie przy umiarkowanym wietrze, jest energooszczędny i dobrze izoluje hałas silnika. Brakkompasu nawigacyjnego zadowoli większość współczesnych żeglarzy turystycznych, choć solidność wózka szotów grota zauważona przez jurorów zasługuje na dokładniejszą ocenę przy każdym egzemplarzu.
Zalety
- Całkowicie od nowa zaprojektowany kadłub Racoupeau o 10% mniejszym oporze niż w Helia 44
- Kile sklejone bez użycia śrub, co eliminuje jeden z najczęstszych powodów awarii katamaranów
- Układ wnętrza Maestro oferuje prywatną apartament na całym kadłubie z prysznicem ze szklanymi ścianami
- Cichy napęd, oceniony przez sędziów BOTY na poziomie 72 dB przy pełnym wietrze
Wady
- Wózek szotów grota oceniony przez zespół Boat of the Year jako wymagający większej solidności
- Brak tradycyjnego stołu nawigacyjnego lub stołu w jadalni jako wyposażenia standardowego
