Ontwerp en constructie
De romp van de Oceanis 58 is een massief, handopgelegd laminaat van mat en gevlochten rovingen, met blasvormingsbestendige vinylesterhars in de buitenste lagen. Een structurele wrangenconstructie is aan de binnenkant verlijmd, waardoor de romp wordt versterkt, een basis wordt geboden voor het monteren van meubilair en er wordt geholpen bij het verdelen van de krachten van de op de kiel geplaatste tuigage en de geboute gietijzeren kiel. Het dek is een balsahouten sandwich die is versterkt met polyester balken, met een binnenschaal die eraan is verlijmd voordat het dek aan de romp wordt gelijmd en vastgeschroefd; ook de schotten zijn op deze manier verlijmd. (1)
Aan dek zijn de gangboorden breed en bieden de met teak beklede dekken uitstekende grip, hoewel het kajuitdak te laag is om zich tegen af te zetten. De open spiegel is van de kuip gescheiden door een hek en een paar treden, en een achterste "rok" biedt een unieke oplossing voor het achterschip van een toerjacht. Dit biedt praktische opbergruimte voor de bijboot en een eenvoudige manier om aan boord te gaan, terwijl er achterin een prachtig zonneparket ontstaat. Twee bakskisten onder het dek zijn groot genoeg voor een ingeslagen 2,8m opblaasbare boot, met een enorme, speciale reddingvlotkist aan één kant en een dubbele of grote enkele gaskist aan de andere kant, plus opbergruimte onder de stuurstoelen en de voorste zeilkast.
Tuigage en handling
De op de kiel geplaatste tuigage heeft een grootschoot die vastzit op een gegoten beugel, waardoor de schoot goed buiten het bereik van de kuip blijft en efficiënt met de uiteinde van de giek kan worden getrimd. De beugel dient ook als steunpunt voor de spuitkap en optionele bimini, en bij dit model was het de eerste keer dat Beneteau zo'n beugel gebruikte, waardoor de giek 2,5 m boven de kuipvloer kwam te hangen en een hoge mast mogelijk werd. De lijnen lopen vanaf de mast via onderdekse galerijen naar de val- en hoofdwinschen net voor de stuurwielen, met een goed doordachte lijnstalling die een slangenkuil verhindert. Standaard is er één tweesnelheids elektrische lier voor de vallen en de grootschoot, hoewel de gebouwde boot elektrische Harken-winschen en eenvoudig verstelbare genuaschootkasten had. Kopers konden kiezen voor een overlappende genua of zelfkerende fok, met een rolgrootzeil (Code Zero) beschikbaar voor lichtweer op ruime koersen; het standaard zeilplan omvat een drievoudig gereefd grootzeil in lazy jacks en een 120 procent genua. (1)
Testzeilers vonden de prestatieverhoudingen indrukwekkend sportief voor een toerjacht, en ze kwam soepel vooruit bij lichte bries, waarbij ze onder de geteste omstandigheden 5 tot 6 knopen aan de wind loefde. Bij hardere wind, 16–23 knopen, leverde ze een solide 8 knopen aan de wind op een schijnbare windhoek van 30°, en op een ruime wind haalde ze 10–11 knopen, waarbij haar volle romp het korte, steile golfslag moeiteloos opving. Het roer kreeg echter kritiek in de toenmalige tests: er was weinig gevoel bij lichte omstandigheden, en recensenten merkten te veel druk op het roer op met een hydraulische stang van de stuurautomaat eraan bevestigd, plus een volledig gebrek aan steun voor de roerganger en vlakke kuipstoelen die geen ondersteuning boden bij helling.
Accommodatie
Het interieur van Nauta Design is licht, open en functioneel, met licht dat door de vlakke luiken, patrijspoorten en plexiglas rond het hoofdluik naar binnen stroomt. De salon maakt optimaal gebruik van het royale rompvolume, met zitruimtes door de hele boot en een indeling die is ontworpen rondom ontspanning en ruimte. Een ondiele trap leidt naar dit comfortabele thuis, en de kombuis is enorm, met een tweelaags werkblad en een G-vormige steun voor bij het koken, een aparte koelkast en vriezer, en een kaartentafel die groot genoeg is voor serieus plannen maken van lange reizen. Elke natte cel heeft een aparte douchecabine.
Beide indelingsopties beschikken over een paar hutten achterin, waarvan één met twee eenpersoonskooien in plaats van één tweepersoonskooi, en een keuze voorin tussen een grote eigenaarssuite of twee aparte hutten. De voorste tweepersoons eilandkooi kan worden opgezet op gasveren voor opbergruimte benedendeks. De beoordeelde drie-huttenversie had twee tweepersoons hutten met eigen natte cel achterin, waarbij de stuurboordzijde een grote VIP-versie was waarvan de kooi uiteenviel in twee tweepersoonskooien, en de bakboordzijde toegang had tot een toilet boven dek. Het Alpi-mahoniehouten interieur wordt gecompenseerd door afwerking en accenten, en de ramen achterin die bijna op waterhoogte liggen, transformeren de achterhutten door claustrofobische associaties te wegnemen.
Bekende problemen
Praktische tekortkomingen die in destijds verschenen beoordelingen werden genoemd, zijn de krappe toegang tot de achterhut en een bewegelijke plafondbekleding die tijdens het varen kraakt. De kuipstoelen zijn overal vlak, wat zowel comfort als steun bij helling biedt, en de kuipranden zijn wat hoekig. De boot is bovendien wat nat op het dek bij zeilweer. Het geteste tweede prototype vertoonde nog wat rommelige afwerking, hoewel dit niet noodzakelijk representatief is voor de serieproductie.
Refits en eigendom
De Oceanis 58 is uitgerust met een 140 pk 5-cilinder Volkswagen dieselmotor, een soepele en geavanceerde motor met minimale geluidsoverlast en geen merkbare trillingen, wat zorgt voor een gemakkelijke kruissnelheid van 8 knopen. De motorruimte is ruim en heeft gemakkelijk bereikbare servicepunten; de motor is voorzien van zowel een 12V- als een 24V-dynamo. De boot maakt gebruik van een 12V-systeem voor LED-verlichting en elektronica, een 24V-systeem voor de ankerlier en koelkast, en een 120V-walstroomvoorziening. De tankcapaciteit is ruim voldoende voor ambitieuze reizen, met opties die ruim 1.000 liter brandstof en water bieden. Het zeefluik van de kajuittrap gaat elektronisch omhoog en omlaag via een afstandsbediening, en de steun van de kajuittrap is gemaakt van getint plexiglas voor extra lichtinval. (1)
Het oordeel
De Oceanis 58 is een zorgvuldig ontworpen vlaggenschip dat slaagt als een volumineuze, goed uitgeruste toerzeiler met een oprecht sportieve snelheid voor zijn lengte. De constructie is conventioneel maar robuust, en de indeling van het dek en de kuip — open spiegel, op een beugel gemonteerde grootschoot en naar achteren geleide lijnen — maakt het eenvoudig te zeilen met een kleine bemanning. Het interieur blinkt uit door lichtinval en leefbaarheid, hoewel het roergevoel en het gebrek aan steun in de kuip echte zwakke punten zijn.
Pluspunten
- Massief handgelegde romp met verlijmde structurele wrangen en blasvrije buitenlagen
- Lichte, open Nauta-interieur met flexibele indelingen van de hutten en aparte douches
- Sportieve prestaties onder zeil met een gemakkelijke motorvaart van 8 knopen en een stille VW-diesel
- Innovatieve open spiegel met praktische opbergruimte voor bijboot en reddingvlot
Minpunten
- Het roer mist gevoel en steun; kuipstoelen liggen vlak en bieden weinig ondersteuning bij helling
- De zwevende plafondbekleding kraakt; krappe toegang tot de achterhut
- Iets nat op het dek; enkele hoekige kuipranden
