Design e Costruzione
Pegasus Yachts costruisce il 50 con una stratificazione ibrida di carbonio e vetro infusa sottovuoto, e le scelte dei materiali sono deliberate. La coperta, la struttura interna e i rinforzi strutturali sono tutti in fibra di carbonio, mentre l'opera morta esterna è in vetroresina, che il cantiere considera meno vulnerabile e più facile da riparare. Gli scafi vengono laminati in Italia prima dell'armo in Slovenia. Il carbonio è presente ovunque per risparmiare peso e migliorare le prestazioni, dal hardtop al divano basculante basculante da 40 kg. La chiglia gemella con due pinne centrali collegate da un bulbo è stata sviluppata con il progettista dell'America's Cup Giorgio Provinciali; Paš calcola che offra una migliore stabilità direzionale e una minore superficie bagnata per un baricentro basso, e ha scoperto che aiuta a ridurre lo scarroccio e offre migliori prestazioni in rapporto al peso. I doppi timoni e le colonnine mantengono la barca stabile quando sbanda. (1)
Armo e Manovra
L'albero in carbonio è posizionato più a poppa possibile, con un boma accorciato che scarica il carico dal roll bar integrato della scotta randa e mantiene il peso basso. Il piano velico è ottimizzato per 10–20 nodi. La randa a stecche piene e la vela di prua J1 al 104% sono di serie, con un punto di scotta esterno per le andature portanti e un fiocco autovirante J2. In una prova su SAIL, un tester ha rilevato che la sensazione al timone offriva il giusto feedback durante la regata France nell'autunno del 2024, con raffiche di 38 nodi che non compromettevano il comportamento sull'onda e la barca che raggiungeva i 12 nodi con vento sostenuto di 23 nodi reale, con una sola mano di terzaroli e il fiocco autovirante. Un altro recensore ha registrato una media di 6 nodi con 8–8,5 nodi di vento e 8,5–9 nodi con 12–13 nodi. I winch elettrici sono ben posizionati a portata di mano dei timonieri. (2)
Accommodations
È qui che il Pegasus rompe con la tradizione. Non ci sono cabine di poppa; tutte le sistemazioni si trovano a prua della dinette in due o tre cabine, con 6–8 posti letto. Il pozzetto è rientrato di soli due gradini rispetto a una stretta cucina a U dotata di un alto tavolo centrale per una cottura stabile. Una porta scorrevole collega il pozzetto all'interno. Il tavolo della dinette e il divano a U formano un unico elemento basculante che può inclinarsi fino a 10 gradi; il divano in carbonio è inclinabile elettricamente per ridurre l'affaticamento. A prua, una stazione di timoneria a tutta larghezza con parabrezza panoramico in vetro temperato offre una vista simile a quella di una barca a motore. La versione a due cabine offre una cabina armatoriale a tutto baglio con grande doccia; i letti della versione a tre cabine sono su binari e possono essere uniti come matrimoniali o divisi come cuccette singole. Le cabine di prua sono più strette del tipico per un 50 piedi, con un'altezza interna di circa 1,85 m.
Equipaggiamento ed Energia
La dotazione standard è insolitamente completa per la classe. Il prezzo di partenza include un Saildrive Volvo D2-75, generatore, batterie al litio, dissalatore, aria condizionata, lavatrice, pannelli solari, strumenti B&G, vele Hydranet, winch elettrici, tender con motore fuoribordo Torqeedo e una generosa scelta di opzioni tipiche. Un idrogeneratore fisso da 600 W posizionato fuori dalla chiglia immette 7 A+ a 24 V nel banco batterie quando si naviga sopra i 7 nodi. È offerto un ibrido elettrico con doppi motori Oceanvolt da 15 kW. Il hardtop ospita 716 W di pannelli solari sulla tuga e un tetto apribile; l'opzione bimini rigido aggiunge pannelli e Starlink.
Accesso tecnico e dettagli di tenuta al mare
Sotto il pozzetto si trovano due locali tecnici con motore e generatore al centro, dove la pluviale a sinistra ed l'elettronica a dritta sono sicuramente separate. Grandi pannelli e un tavolo del pozzetto incernierato offrono un accesso quasi totale al motore. Il garage ospita un gonfiabile da 2,5 m ed è sigillato rispetto ai gavoni tecnici da una paratia stagna. La porta del tambuccio disassata è dotata di chiusura di sicurezza per lo sbandamento, il passaggio di prua è basso e gli ingressi sono stretti, ma beneficiano di grandi gavoni.
Il verdetto
Il Pegasus 50 è una barca da crociera di 50 piedi decisamente non convenzionale, che sacrifica la superficie degli spazi interni della cabina di poppa a favore di un pozzetto protetto e sociale e di un armo per equipaggio ridotto che si è dimostrato all'altezza nelle regate oceaniche in solitario. La sua costruzione ricca di carbonio con centro baricentro basso e la doppia chiglia offrono stabilità di rotta e un passaggio sull'onda morbido, mentre l'elenco dell'equipaggiamento di serie elimina la consueta spirale di aggiornamenti post-acquisto. Il prezzo da pagare sono le cabine di prua più strette di quanto lasci supporre il baglio e un layout che non soddisferà gli acquirenti che desiderano cabine di poppa private.
Vantaggi
- Equipaggiamento d'altura completo di serie, incluso generatore, dissalatore, batterie al litio e pannelli solari
- Chiglia gemella con comprovata stabilità direzionale e bassa superficie bagnata
- Armo per equipaggio ridotto con winch elettrici e trinchetta autovirante
- Divano basculante e pozzetto profondo protetto per il massimo comfort in altura
Svantaggi
- Nessuna cabina di poppa; tutte le cuccette sono a prua e lo spazio è più stretto rispetto alle normali dimensioni tipiche di una barca di 50 piedi
- Passaggio anteriore basso e stretto con altezza interna limitata
- I dati tecnici pubblicati come preliminari fino alla conferma scritta
