Design und Konstruktion
Pegasus Yachts baut die 50 mit einem vakuuminfundierten Hybrid-Laminat aus Kohlefaser und Glasfaser, wobei die Materialwahl bewusst getroffen wurde. Deck, Innenschale und strukturelle Versteifungen bestehen komplett aus Kohlefaser, während die Außenschicht aus Glasfaser besteht, was der Werft als weniger anfällig und einfacher zu reparieren gilt. Die Rümpfe werden in Italien laminiert und anschließend in Slowenien ausgestattet. Überall wird Kohlefaser eingesetzt, um Gewicht zu sparen und die Leistung zu verbessern – vom Hardtop bis hin zum 40 kg schweren Kardan-Salonsessel. Der Tandemkiel mit zwei Kielflossen auf Mittellinie, die durch einen Bulbkiel verbunden sind, wurde gemeinsam mit dem America’s-Cup-Designer Giorgio Provinciali entwickelt. Paš rechnet damit, dass er eine bessere Kursstabilität und ein kleineres benetztes Volumen bei niedrigem Schwerpunkt bietet, Abdrift reduziert und im Verhältnis zum Gewicht bessere Leistung liefert. Doppelruder und Doppelsteuer sorgen dafür, dass das Boot auch bei Krängung gut kontrollierbar bleibt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Carbonmast ist so weit wie möglich nach achtern positioniert, mit einem verkürzten Baum, der die Last von dem integrierten Großschotbügel nimmt und das Gewicht niedrig hält. Der Segelplan ist für 10–20 Knoten optimiert. Ein Großsegel mit Volllatten und eine 104 % J1 Vorsegel sind Standard, ergänzt durch einen äußeren Schotpunkt für raume Kurse und eine selbstwendende J2 Fock. Ein Tester schrieb im SAIL-Magazin im Herbst 2024 über das Gefühl am Ruder, dass es die perfekte Rückmeldung bot; Böen von 38 Knoten beeinträchtigten die Seetüchtigkeit nicht, und das Boot erreichte bei anhaltenden 23 Knoten Wind und einer Reffung sowie der Selbstwender-Fock 12 Knoten Geschwindigkeit. Ein anderer Rezensent erzielte im Durchschnitt 6 Knoten bei 8–8,5 Knoten Wind und 8,5–9 Knoten bei 12–13 Knoten Wind. Elektrische Winschen sind gut platziert und leicht erreichbar für die Steuerstände. (2)
Unterbringung
Hier bricht die Pegasus mit der Konvention. Es gibt keine Achterkabinen; die gesamte Unterkunft befindet sich im Vorschiff in zwei oder drei Kabinen mit 6 bis 8 Kojen. Die Plicht ist nur zwei Stufen tiefer als eine schmale U-förmige Pantry mit einer hohen Insel für stabiles Kochen. Eine Schiebetür verbindet das Cockpit mit dem Innenraum. Der Salontisch und die U-Koje bilden ein kardanisch aufgehängtes Element, das sich bis zu 10 Grad anheben lässt; die Carbon-Koje neigt sich elektrisch zur Reduzierung von Ermüdung. Im Vorschiff bietet eine vollbreite Steuerstation mit einem panoramischen Windschutz aus Sicherheitsglas einen Blick, der an ein Motorboot erinnert. Die Zwei-Kabinen-Version bietet eine Eignerkabine über die gesamte Breite mit großer Dusche; die drei Eignerkojen sind auf Schienen montiert und lassen sich zu Doppel- oder Einzelkojen umbauen. Die Vorschiffskabinen sind enger als typisch für ein 50-Fuß-Boot, mit einer Stehhöhe von rund 1,85 m.
Ausrüstung und Energie
Die Standardausstattung ist ungewöhnlich vollständig für diese Klasse. Der Grundpreis umfasst einen Volvo D2-75 Saildrive, Generator, Lithium-Batterien, Wassermacher, Klimaanlage, Waschmaschine, Solarpaneele, B&G-Instrumente, Hydranet-Segel, elektrische Winschen, ein Beiboot mit Torqeedo-Außenborder und eine große Auswahl an typischen Optionen. Ein fester 600-Watt-Hydrogenerator im Flossenkiel liefert beim Segeln über 7 Knoten Geschwindigkeit 7 A+ bei 24 V in die Batteriebank. Als Hybridantrieb wird ein Elektroantrieb mit zwei Oceanvolt 15-kW-Drive-Antrieben angeboten. Das Hardtop trägt 716 W Solarpaneele auf dem Kajütdach und ein versenkbares Panorama-Dach; eine feste Bimini-Option ergänzt die Paneele um Starlink.
Technischer Zugang und Seeeigenschaften
Unterhalb der Plicht befinden sich zwei technische Räume mit Motor und Generator dazwischen, wobei die Sanitäranlagen an Backbord und die Elektronik an Steuerbord sicher getrennt sind. Große Türen und ein klappbarer Cockpittisch bieten nahezu ungehinderten Zugang zum Motor. Die Garage fasst einen 2,5 m langen Inflatable und ist durch ein wasserdichtes Schott von den technischen Schränken abgetrennt. Eine versetzte Niedergangstür verfügt über einen Sicherheitsriegel bei Krängung, der vordere Durchgang ist niedrig und die Türrahmen sind schmal, profitieren jedoch von großen Staufächern.
Das Fazit
Die Pegasus 50 ist eine wirklich unkonventionelle 50-Fuß-Fahrtenyacht, die Quadratmeter im Achterkabinenbereich gegen ein geschütztes, geselliges Cockpit und ein Einhand-Rigg eintauscht, das sich in der Solaregatta bewährt hat. Ihr kohlestoffreiches, tief im Schwerpunkt liegendes Design und der Kimmkiel sorgen für Kursstabilität und ein angenehmes Seeverhalten, während die Standardausrüstung den üblichen Nachkauf-Hardware-Wahnsinn überflüssig macht. Der Preis dafür sind vordere Kabinen, die enger sind, als es die Breite vermuten lässt, und ein Layout, das Käufern nicht zusagen wird, die private Achterkabinen suchen.
Vorteile
- Vollständige Blauwasser-Ausstattung inklusive Generator, Wassermacher, Lithium-Batterien und Solaranlage
- Tandemkiel mit bewährter Kursstabilität und geringer benetzter Fläche
- Einfaches Rigg für kleine Crews mit elektrischen Winschen und Selbstwendestagsegel
- Schwenksessel und geschützte tiefe Plicht für maximalen Komfort auf See
Nachteile
- Keine Achterkabinen; alle Kojen sind im Vorschiff untergebracht und enger als bei typischen 50-Fuß-Booten
- Niedriger, schmaler Durchgang im Vorschiff mit eingeschränkter Stehhöhe
- Die technischen Daten werden vorbehaltlich schriftlicher Bestätigung als vorläufig veröffentlicht
