Diseño y construcción
Pegasus Yachts construye el 50 con un laminado híbrido de carbono y vidrio infundido al vacío, y las elecciones de materiales son deliberadas. La cubierta, la estructura interior y los refuerzos estructurales son de fibra de carbono, mientras que la piel exterior es de vidrio, que el astillero considera menos vulnerable y más fácil de reparar. Los cascos se laminan en Italia antes de su equipamiento final en Eslovenia. El carbono aparece por todas partes para ahorrar peso y mejorar el rendimiento, desde el hardtop hasta el sofá basculante sobre cardán de 40 kg. La quilla de tándem con dos aletas en la línea de crujía conectadas por un bulbo fue desarrollada con el diseñador de la America’s Cup Giorgio Provinciali; Paš calcula que ofrece una mejor estabilidad direccional y una menor superficie mojada para un centro de gravedad bajo, y comprobó que ayuda a reducir el abatimiento y ofrece un mejor rendimiento en relación con su peso. Los timones dobles y las ruedas mantienen el control del barco cuando está escorado. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de carbono se sitúa lo más a popa posible, con una botavara acortada que alivia la carga del arco de escota mayor integrado y mantiene el peso bajo. El plano de vela está optimizado para vientos de 10 a 20 nudos. La vela mayor con sables forzados y el foque J1 al 104 % son estándar, con un punto de escota exterior para navegar a un largo y un foque autovirante J2. Al escribir en SAIL, un probador calificó el tacto del timón en otoño de 2024, con rachas de 38 nudos que no afectaban a la nobleza de navegación, y el velero alcanzando los 12 nudos con un viento sostenido de 23 nudos reales con un solo rizo y el foque autovirante. Otro crítico registró un promedio de 6 nudos con vientos de 8 a 8,5 nudos y de 8,5 a 9 nudos con vientos de 12 a 13 nudos. Los winches eléctricos están bien situados al alcance de los timoneles. (2)
Accommodations
Aquí es donde el Pegasus rompe con la convención. No hay camarotes de popa; toda la habitabilidad se sitúa a proa del salón en dos o tres camarotes, con entre 6 y 8 plazas para dormir. La bañera está situada a solo dos escalones de profundidad, dando paso a una estrecha cocina en forma de U con una isla alta para cocinar con estabilidad. Una puerta corredera comunica la bañera con el interior. La mesa del salón y el sofá en U forman un único componente con cardán que pivota hasta 10 grados; el sofá de carbono bascula eléctricamente para reducir la fatiga. A proa, una mesa de gobierno a toda manga con parabrisas panorámico de vidrio templado ofrece una vista similar a la de un barco a motor. La versión de dos camarotes ofrece un camarote principal a toda manga con ducha grande; los camarotes principales de tres literas están montados sobre raíles para unirse como literas dobles o separarse como literas individuales. Los camarotes de proa son más estrechos de lo habitual para un 50 pies, con una altura interior de unos 6 pies y 1 pulgada.
Equipamiento y energía
La especificación estándar es inusualmente completa para la clase. El precio base incluye un Saildrive Volvo D2-75, generador, baterías de litio, potabilizadora, aire acondicionado, lavadora, paneles solares, instrumentos B&G, velas Hydranet, winches eléctricos, auxiliar con motor fueraborda Torqeedo y una gran cantidad de opciones habituales. Un hidrogenerador fijo de 600 W situado fuera de la quilla suministra 7 A+ a 24 V al banco cuando se navega a más de 7 nudos. Se ofrece una versión híbrida eléctrica con dos motores Oceanvolt de 15 kW. El hardtop lleva 716 W de paneles solares en la carroza y un techo solar retráctil; una opción de bimini rígido añade paneles y Starlink.
Acceso técnico y detalles de navegación
Bajo la bañera se encuentran dos espacios técnicos con el motor y el generador entre ambos, separando de forma segura la fontanería a babor de la electrónica a estribor. Grandes paneles y una mesa de bañera abatible permiten un acceso al motor casi sin obstáculos. El garaje cabe un inflable de 2,5 m y está cerrado respecto a los cofres técnicos por un mamparo estanco. La puerta del tambucho desplazada cuenta con un cerrojo de seguridad para escora, el pasillo de proa es bajo y las entradas son estrechas, pero se benefician de grandes armarios.
El veredicto
El Pegasus 50 es un crucero de 50 pies genuinamente poco convencional que sacrifica la superficie útil de los camarotes de popa a cambio de una bañera protegida y social, así como un aparejo para tripulación reducida que se ha demostrado en regatas oceánicas en solitario. Su construcción pesada en carbono, con centro de gravedad bajo y quilla de tándem, ofrece estabilidad direccional y un paso de ola suave, mientras que la lista de equipamiento estándar elimina la habitual espiral de mejoras tras la compra. El precio a pagar son camarotes de proa más estrechos de lo que sugiere la manga y una distribución que no se adaptará a los compradores que busquen camarotes de popa independientes.
Pros
- Especificaciones estándar de altura completas que incluyen generador, potabilizadora, baterías de litio y paneles solares
- Quilla de tándem con una estabilidad direccional probada y baja superficie mojada
- Aparejo para tripulación reducida con winches eléctricos y trinquetilla autovirante
- Sofá basculante y bañera profunda protegida para la comodidad en alta mar
Cons
- Sin camarotes de popa; todas las literas están a proa y son más estrechas que la norma típica de los 50 pies
- Pasillo de proa bajo y estrecho con altura libre limitada
- Los datos técnicos se publican como preliminares hasta que se confirmen por escrito
