设计与建造
Pegasus Yachts 在建造 50 时采用了真空灌注的碳纤维与玻璃纤维混合铺层，材料选择经过了深思熟虑。甲板、内部结构和结构加强件均为碳纤维，而外皮则为玻璃纤维，船厂认为玻璃纤维不易受损且更易于修复。船体在意大利进行层压，随后在斯洛文尼亚进行内装。从硬顶到 40 公斤的可摆动长椅，整个船体都使用了碳纤维以减轻重量并提高性能。双中心线鳍龙骨由球形连接杆相连，该设计是与美洲杯设计师 Giorgio Provinciali 合作开发的；Paš 计算得出，它具有更好的方向稳定性，且重心低，湿表面积较小，同时发现它有助于减少侧漂，并带来了与其重量相匹配的出色性能。双舵和双舵柄使船只在横倾时仍能保持良好的抓水力。 (1)
帆装与操控
碳纤维桅杆尽可能地向船尾延伸，配有缩短的帆桁，从而减轻了对集成主帆缭绳拱架的负荷，并使重量保持在较低位置。帆装配置针对 10–20 节风速进行了优化。全帆骨主帆和 104% 的 J1 前帆为标配，配有用于横风航法的外侧控帆点以及自动转帆前帆 J2。一位测试者在 2024 年秋季于《SAIL》杂志撰文称，该船的舵感具有来自 France 的完美反馈，在 38 节阵风中并未损害其适航性，且在真风 23 节、仅带一个缩帆和自动转帆前帆的情况下，航速达到了 12 节。另一位评论者在 8–8.5 节的风速下平均航速为 6 节，在 12–13 节的风速下为 8.5–9 节。电动绞盘布置在舵手易于触及的位置。 (2)
舱内住宿
这是 Pegasus 区别于传统设计的地方。它没有艉舱；所有床位均位于主舱前方，分布在两到三个船舱中，提供 6 至 8 个床位。驾驶舱向下凹陷了仅两级台阶，通向一个狭窄的 U 形厨房，厨房配有高耸的岛台，便于稳定烹饪。一扇滑动门将驾驶舱与内部空间相连。主舱桌和 U 型长椅构成了一个可以上下摆动达 10 度的万向节组件；碳纤维长椅可电动倾斜以减轻疲劳。在船首，全宽操舵站配以全景钢化玻璃挡风玻璃，提供了类似动力艇的视野。双舱版本提供了一个拥有大型淋浴间的全宽主套房；三舱主床位安装在导轨上，可连接成双人床或拆分为两张单人床。前舱的空间比典型的 50 英尺帆船更紧凑，舱内净高约为 6 英尺 1 英寸。
装备与能源
该船型的标准配置在同级别中异常齐全。基础价格包括一台 Volvo D2-75 帆驱传动、发电机、锂电池、海水淡化器、空调、洗衣机、太阳能板、B&G 仪表、Hydranet 帆、电动绞盘、带 Torqeedo 舷外机的子艇，以及充足的标准选装配置额度。一个安装在龙骨外侧的固定式 600 W 水力发电机在航行速度超过 7 节时，可为电池组提供 24 V 下的 7 A+ 电流。该车型还提供双 Oceanvolt 15 kW 驱动电机的电混动版本。硬顶舱顶可承载 716 W 的舱顶太阳能板，并配有可伸缩的天窗；选配的实心遮阳棚（bimini）则可增加更多太阳能板和 Starlink 设备。
技术通道与适航细节
驾驶舱下方设有两个技术舱室，中间隔有发动机和发电机，左舷管道系统与右舷电子设备安全隔离。大型检修面板和折叠式驾驶舱桌提供了几乎无阻碍的发动机维护通道。升降口舱可容纳一艘 2.5 米长的充气艇，并通过水密舱壁与技术储物柜完全密封。偏置式升降口舱门配有横倾安全锁，前部通道较低且门口较窄，但得益于大型储物柜而受益匪浅。
总结
Pegasus 50 是一款真正非传统的 50 英尺巡航帆船，它牺牲了艉舱的面积，换来了一个受保护且适合社交的驾驶舱，以及一套在单人海洋竞赛中经受过考验的少人操作帆装。其高碳纤维占比、低重心的船体设计和双龙骨提供了方向稳定性和轻松的运动感，而标准的装备清单免去了购船后常见的升级烦恼。其代价是前舱空间比船宽所暗示的要紧凑，且布局不适合那些需要独立艉部客舱的买家。
优点
- 完整的远洋标准配置，包括发电机、海水淡化器、锂电池和太阳能板
- 双龙骨设计，具有经受过验证的方向稳定性且湿水面积小
- 简化版帆装，配有电动绞盘和自动转帆支索帆
- 摇摆式长椅和受保护的深驾驶舱，提供出色的离岸舒适度
缺点
- 没有艉舱；所有床位均在船首，且比典型的 50 英尺标准更拥挤
- 船首通道低矮狭窄，舱内净高有限
- 技术参数数据在获得书面确认前为初步发布
