Design e costruzione
Farr disegnò uno scafo con un'entrata d'acqua piuttosto fine, spalle larghe e baglio portato a poppa; il Cruiser 50 mostra un generoso bordo libero con slanci molto corti e un baglio massimo che si estende fino alla poppa. Il rapporto lunghezza/larghezza è di 3,34 e il rapporto dislocamento/lunghezza si attesta a 149,8, valore che per gli standard odierni può essere considerato un dislocamento moderato per una barca di 50 piedi di queste dimensioni. Sotto la linea di galleggiamento il laminato è in solido poliestere e vetro posati a mano con gelcoat e uno strato di resina vinilestere all'esterno, mentre sopra la linea di galleggiamento lo scafo utilizza un sandwich di vetro e schiuma; la coperta in sandwich presenta piastrine di rinforzo in alluminio integrate nei punti in cui sono installate le attrezzature. Una paratia stagna si trova subito a poppavia di un profondo gavone della catena di prua, e il pozzetto è ampio, dotato di una porta sullo specchio di poppa che immette su una plancetta di poppa con seduta e di una piattaforma abbattibile a motore elettrico. (1)
Armo e Manovra
L'armo è normale per gli standard odierni: una randa avvolgibile in albero Seldén a doppio ordine di crocette con la scotta della randa montata molto a prua sul boma, abbinata a un genoa al 106 % su un avvolgitore Furlex. Le rotaie del fiocco corrono sopra la tuga e portano a poppa ai winch sulla falchetta, mentre i winch elettrici sono installati sui paramare del pozzetto. Sotto vela con 9 nodi di vento reale la barca ha raggiunto poco sotto i 7 nodi e ha virato con un angolo di 85 gradi. La generosa superficie velica offre discrete prestazioni con aria leggera, mentre la doppia pala del timone e un pozzetto fiancheggiato nella parte posteriore da uno strallo di poppa diviso con due piedistalli e un sistema di timoneria a pinza e ingranaggi offrono un controllo preciso. A motore, il Volvo da 75 cavalli spingeva rispettabili 7,6 nodi a 2.200 giri/min e 8,5 nodi o più a pieno regime, consentendo di girare su se stessi in meno di una lunghezza e mezza di barca. (1)
Accommodations
Bavaria offriva tre opzioni di layout, e la versione a quattro cabine testata mostra come viene sfruttato lo spazio. Le cabine di poppa sono disposte a specchio e ospitano ciascuna una propria toilette; nella configurazione a tre cabine, la toilette di dritta è dotata di box doccia mentre quella di sinistra no. A prua sul lato di sinistra si trovano la stazione di carteggio e una cucina lunga con ampio piano di lavoro; la dinette a dritta è molto grande. A prua, la cabina armatoriale è molto spaziosa e include uno spazio ufficio a sinistra, che in un layout diventa una cabina Pullman. La versione a quattro cabine converte quello spazio anteriore generoso in due cabine doppie. La barca era disponibile anche in un modello a cinque cabine con cuccetta a V sdoppiata, bagno di prua condiviso e una cabina con due cuccette a castello. La luce naturale proviene da 17 boccaporti apribili e 12 oblò, con boccaporti a filo coperta, oblò sulla tuga e lumi di scafo.
Il verdetto
Il Bavaria Cruiser 50 è una barca da crociera volumetrica progettata con cura che naviga meglio di quanto suggerisca il suo baglio e offre una straordinaria flessibilità di layout per un modello di serie di queste dimensioni. Lo scafo di Farr e il dislocamento moderato le conferiscono prestazioni reali, mentre i dettagli costruttivi e le paratie stagne dimostrano una sensata priorità alla sicurezza in crociera.
Vantaggi
- Scafo da crociera prestazionale con entrata fine e baglio portato a poppa per volume e controllo
- Layout a tre o cinque cabine, incluso un'ampia cabina armatoriale con ufficio
- Ottime prestazioni con aria leggera grazie alla generosa superficie velica; manovrabile a motore con raggio di virata ridotto
- Coperta in sandwich di schiuma con contropiastre in alluminio e paratia stagna a prua
Svantaggi
- Il profilo squadrato potrebbe non piacere ai tradizionalisti
- Il bagno di poppa manca di cabina doccia nella disposizione a tre cabine
- La randa avvolgibile nell'albero limita la regolazione della forma della vela rispetto a un armo con terzaroli classici
