Design Brief & Intent
La missione principale del Farr 50 Pilot House era quella di offrire un vero passagemaker d'altura che una coppia potesse gestire facilmente senza scendere a compromessi sugli standard di vita a bordo. A differenza di molti progetti con pozzetto centrale che stipano gli spazi abitativi in ogni angolo a scapito della marinità, Farr ha dato la priorità a disposizioni pratiche e pronte per l'altura. Ciò è immediatamente evidente nella conservazione di massicci gavoni di stivaggio stagni accessibili dalla coperta. Un grande gavone delle vele stagno a prua e un cavernoso gavone di poppa a tutta larghezza assicurano che le attrezzature da crociera ingombranti come vele, parabordi e tender non debbano mai essere trascinate attraverso i locali abitativi principali.
Sottocoperta, il carattere della barca è definito dalla sua dinette rialzata, che offre viste panoramiche a 360 gradi sull'orizzonte sia da seduti che in piedi. La falegnameria interna, tipicamente eseguita in pregiato mogano o caldo rovere chiaro, mette in mostra il classico artigianato scandinavo con robuste finiture in legno massello, porte delle cabine finemente montate e tientibene estremamente sicuri ovunque. Posizionando il motore e i macchinari pesanti direttamente sotto il pagliolato della dinette, i progettisti hanno ottenuto un'ideale centratura dei pesi, liberando al contempo volume prezioso alle estremità dell'imbarcazione per alloggi spaziosi. (1)
Variations & Configurations
Sebbene le dimensioni esterne fisiche siano rimaste uniformi per tutta la produzione, il Farr 50 è stato costruito con lievi variazioni di layout e di armo personalizzate in base alle preferenze dei singoli armatori. Il piano di sistemazione principale prevede tre cabine doppie private e tre bagni. In questa configurazione, la suite armatoriale si trova a poppa con bagno privato, mentre una cabina VIP paragonabile occupa la prua. Una terza cabina ospiti con letti singoli è situata a centro barca, che alcune coppie in crociera hanno abilmente convertito in una cabina armadio, un'officina o un ufficio dedicato per il lavoro da remoto. Il bagno di centro barca funge da praticissimo bagno di giorno, accessibile senza entrare nelle cabine private. (1)
Sotto la linea di galleggiamento, la configurazione standard utilizzava un timone sospeso ad alto allungamento e una chiglia a pinna con ali a corda intera, con un pescaggio di 7 piedi e 6 pollici (2,28 m). Questa chiglia con ali manteneva il centro di gravità basso pur conservando un pescaggio moderato per una barca di 50 piedi. Il piano velico era prevalentemente configurato come un alto armo a cutter. Le opzioni per l'armo includevano in genere la scelta tra un avvolgimento idraulico in albero a pulsante o un avvolgimento nel boma, spesso supportati da winch primari elettrici per facilitare le manovre con equipaggio ridotto dalla sicurezza del pozzetto centrale. (1)
Sailing Performance & Handling
Fedele all'eredità di Farr Yacht Design, il Farr 50 è una barca da passaggio eccezionalmente veloce e stabile, capace di medie costanti di 200 miglia nautiche al giorno. Con un dislocamento di 37.400 libbre (16.964 kg) e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di quasi 44 piedi, lo scafo ha un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) moderato di 198. Ciò indica uno scafo scivoloso e facile da condurre che evita la sensazione di pesantezza dei tradizionali cruiser a chiglia lunga, pur conservando un dislocamento sufficiente per trasportare importanti carichi utili da crociera. (2)
Al timone, la barca è ben bilanciata e altamente reattiva. Con mare formato, le sezioni di prua affilate fendedono le onde di prua senza battere, allargandosi gradualmente fino a un generoso baglio massimo di 15 piedi e 5 pollici (4,70 m) che offre un'eccellente stabilità di forma. Le sezioni di poppa moderate e la singola pala del timone profonda assicurano che la barca rimanga altamente controllabile nelle andature portanti più impegnative, resistente al rollio ritmico e alle tendenze alla straorzata comuni nei progetti da crociera più vecchi. Armata a cutter, la superficie velica è altamente adattabile, consentendo all'equipaggio di avvolgere il genoa e navigare con la sola trinchetta e la randa terzarolata quando il vento supera i 25 nodi, mantenendo la barca dritta, comoda e veloce.
Market Snapshot & Economics
Con soli 25 scafi costruiti, il Farr 50 Pilot House è una rarità eccezionale sul mercato dell'usato globale. A causa della loro produzione limitata e dell'élite del pedigree scandinavo, queste imbarcazioni spuntano un prezzo decisamente superiore e mantengono il loro valore straordinariamente bene rispetto ai cruiser di grande serie della stessa epoca.
I potenziali acquirenti dovrebbero avvicinarsi all'acquisto con una chiara comprensione della complessità meccanica della barca. L'inventario standard su queste barche è esteso e comprende sistemi di avvolgimento idraulici, generatori, dissalatori, aria condizionata ed eliche di prua. Sebbene questa filosofia "a pulsante" renda la navigazione con equipaggio ridotto senza sforzo, significa anche che i costi di refit possono essere significativi. Aggiornare o sostituire componenti idraulici usurati, ricostruire complessi quadri elettrici di distribuzione o ripristinare le coperte in teak posate a mano tipiche di queste costruzioni svedesi può far lievitare rapidamente i budget di refit. Di conseguenza, gli esemplari ben mantenuti e con una storia di manutenzione documentata spuntano un importante sovrapprezzo sul mercato.
Known Issues & Triage
Sebbene l'integrità strutturale dello scafo di costruzione svedese sia eccezionale, grazie all'uso di un sandwich in schiuma Divinycell sotto vuoto con rinforzi in vetroresina e una sezione di prua rinforzata in Kevlar, vi sono aree specifiche che richiedono un'ispezione approfondita.
Le grandi finestrature rialzate della pilothouse sono un elemento di design distintivo, ma rappresentano anche una vulnerabilità primaria. Nel tempo, l'espansione e la contrazione termica del vetro di sicurezza rispetto alla tuga in vetroresina possono sollecitare i sigillanti. Ciò può causare infiltrazioni che minacciano la falegnameria sottostante e i passaggi elettrici. Qualsiasi potenziale acquirente dovrebbe condurre un rigoroso test con manichetta d'acqua sulle guarnizioni dei vetri della pilothouse.
Inoltre, poiché il Farr 50 si affida fortemente a sistemi elettrici integrati a 12 e 24 V CC insieme a generatori CA, gli armatori devono monitorare attentamente i cablaggi e le morsettiere. Nei primi scafi, è nota la presenza di corrosione nei cablaggi della colonnina del pozzetto e nei vani del settore del timone, che può causare guasti intermittenti agli strumenti. Saldare nuovamente i collegamenti elettrici al timone e verificare l'integrità dei frenelli e dei leveraggi della timoneria meccanica sono controlli standard durante qualsiasi perizia pre-acquisto.
Modernization & Upgrades
Gli armatori moderni del Farr 50 hanno concentrato i loro sforzi di refit sul miglioramento dell'autonomia energetica e sull'aggiornamento dell'armo per facilitarne l'uso. La sostituzione dei pesanti banchi di batterie AGM originali con sistemi al litio ferro fosfato (LiFePO4) ad alta capacità è un aggiornamento comune. Questa conversione, spesso abbinata ad alternatori ad alta potenza e a moderni pannelli solari montati su gru di poppa personalizzate, consente al frigorifero, al dissalatore e persino ai sistemi di cottura a induzione della barca di funzionare senza l'uso quotidiano del generatore.
Anche i sistemi di navigazione vengono frequentemente modernizzati, con gli armatori che sostituiscono l'elettronica obsoleta con suite integrate di radar e cartografico sia alla colonnina del timone in pozzetto sia alla stazione di navigazione interna. In alcuni casi, gli armatori hanno intrapreso revisioni complete dell'armo, sostituendo i vecchi alberi in alluminio e il sartiame in tondino con nuovi profili d'albero e motori di avvolgimento idraulici o elettrici aggiornati, per garantire che il sistema di navigazione servoassistito rimanga affidabile per un altro decennio di navigazione d'altura.
The Verdict
Il Farr 50 Pilot House si pone come un cruiser d'altura d'élite a produzione limitata, che sposa con successo l'architettura navale orientata alle prestazioni di Bruce Farr con la qualità costruttiva superiore dell'artigianato svedese. È una piattaforma ideale per una coppia di velisti esperti che rifiuta di scegliere tra passaggi veloci e il lusso di una vita a bordo confortevole in qualsiasi condizione atmosferica. Sebbene la sua complessità e rarità richiedano una manutenzione diligente e un budget di refit adeguato, la ricompensa è una barca altamente capace, eccezionalmente sicura e in grado di catturare gli sguardi, che rimane un punto di riferimento per la classe decksaloon.
Vantaggi:
- Progetto dello scafo veloce e ben bilanciato, capace di percorrere agevolmente 200 miglia al giorno
- Costruzione svedese di alto livello con anima in Divinycell sotto vuoto e prua rinforzata in Kevlar
- Vera visibilità a 360 gradi dalla dinette rialzata, asciutta e sicura
- Eccellente centratura dei pesi con i macchinari pesanti posizionati in basso e a centro barca
- Eccezionale spazio di stivaggio dedicato in coperta, incluso un gavone delle vele stagno a prua (1)
Svantaggi:
- L'elevata complessità meccanica ed elettrica richiede una manutenzione diligente
- Le grandi finestre della pilothouse sono soggette a infiltrazioni dovute all'espansione termica se non periodicamente risigillate
- Disponibilità molto limitata sul mercato dell'usato a causa di una produzione di soli 25 scafi
- L'accesso al motore principale sotto il pagliolato della dinette è più angusto rispetto a una sala macchine dedicata calpestabile (1)
