Design i konstrukcja
Stocznia Pegasus Yachts buduje model 50 z użyciem próżniowo infuzowanego hybrydowego laminatu węglowo-szklanego, a wybór materiałów jest przemyślany. Pokład, struktura wewnętrzna oraz wzmocnienia konstrukcyjne wykonane są z włókna węglowego, podczas gdy poszycie zewnętrzne to laminat szklany, który stocznia uważa za mniej podatny na uszkodzenia i łatwiejszy w naprawie. Kadłuby są laminowane we Włoszech, a następnie doposażane w Słowenii. Węgiel pojawia się w całym jachcie w celu obniżenia masy i poprawy osiągów – od hardtopu po 40-kilogramowy, obrotowy salonik (gimbal). Kil boczny z dwiema płetwami ośrodkowymi połączonymi bulbkilem został zaprojektowany we współpracy z projektantem związanych ze słynnym America’s Cup, Giorgio Provinciali. Paš oblicza, że zapewnia on lepszą stabilność kursową i mniejszą powierzchnię zmoczoną przy niskim środku ciężkości, co pomaga ograniczyć dryf boczny i zapewnia lepsze osiągi jak na swoją masę. Podwójne stery i koła sterowe pozwalają utrzymać kontrolę nad jachtem nawet w dużym przechyle. (1)
Takielunek i prowadzenie
Węglowy maszt jest przesunięty jak najbardziej ku rufie, a skrócona bom zmniejsza obciążenie zintegrowanego bramki szotów grota i pozwala utrzymać ciężar nisko. Plan ożaglowania został zoptymalizowany na wiatry o sile od 10 do 20 węzłów. Standardem są groty z pełnymi listwami oraz żagiel przedni J1 o powierzchni 104%, z zewnętrznym punktem szotowania do kursów baksztagowych oraz fokiem samozwrotnym J2. Testujący pisał w magazynie SAIL jesienią 2024 roku, że czucie steru daje idealną informację zwrotną, przy czym podmuchy o sile 38 węzłów nie wpływały negatywnie na dzielność morską, a jacht osiągał prędkość 12 węzłów przy stałym wietrze o sile 23 węzłów, posiadając tylko jedno refowanie i fok samozwrotny. Inny recenzent uzyskał średnio 6 węzłów przy wietrze o sile 8–8,5 węzła oraz 8,5–9 węzłów przy wietrze o sile 12–13 węzłów. Elektryczne kabestany są dobrze rozmieszczone w zasięgu rąk sterników. (2)
Wnętrze i kabiny
To właśnie w tym miejscu Pegasus odbiega od konwencji. Nie ma tu kabin rufowych; całe miejsce do spania znajduje się przed salonem w dwóch lub trzech kabinach, oferując od 6 do 8 miejsc do spania. Kokpit jest zagłębiony zaledwie o dwa stopnie w dół, prowadząc do wąskiego kambuzu w kształcie litery U z wysokim wyspem kuchennym zapewniającym stabilność podczas gotowania. Drzwi przesuwne łączą kokpit z wnętrzem. Stolik w salonie i kanapa w kształcie litery U tworzą jeden element na zawiasach obrotowych, który może być uniesiony do 10 stopni; kanapa z włókna węglowego pochyla się elektrycznie, co zmniejsza zmęczenie załogi. Na dziobie pełnowymiarowe stanowisko sterowe z panoramiczną owiewką ze szkła hartowanego oferuje widok przypominający jachty motorowe. Wersja dwukabinowa oferuje szeroką kabinę armatorską z dużą prysznicem; wersja trzykabinowa posiada łóżka na szynach, które można połączyć w podwójne lub rozdzielić na pojedyncze. Kabiny dziobowe są ciaśniejsze niż typowo dla 50-stopowego jachtu, z wysokością w kabinie wynoszącą około 1,85 m (6 stóp 1 cal).
Wyposażenie i energia
Specyfikacja standardowa jest niezwykle bogata jak na tę klasę. Cena bazowa obejmuje przekładnię Saildrive Volvo D2-75, generator, akumulatory litowe, odsalarkę, klimatyzację, pralkę, panele słoneczne, instrumenty B&G, żagle Hydranet, kabestany elektryczne, ponton z silnikiem zaburtowym Torqeedo oraz dużą liczbę typowych opcji. Stały hydrogenerator o mocy 600 W, umieszczony na kilu, dostarcza do banku akumulatorów 7 A+ przy napięciu 24 V, gdy jacht płynie z prędkością powyżej 7 węzłów. Oferowany jest również hybrydowy napęd elektryczny z dwoma silnikami Oceanvolt o mocy 15 kW każdy. Hardtop wyposażony jest w panele słoneczne na pokładówce o mocy 716 W oraz podnoszony dach pokładowy; opcja z pełnym bimini dodaje panele oraz system Starlink.
Dostęp techniczny i szczegóły nautyczne
Pod kokpitem znajdują się dwie komórki techniczne z silnikiem i generatorem pomiędzy nimi, gdzie instalacje wodno-kanalizacyjne na lewej burcie oraz elektronika na prawej burcie są bezpiecznie odseparowane. Duże panele i składany stół w kokpicie zapewniają niemal całkowity dostęp do silnika. Garaż mieści nadmuchiwany jacht o długości 2,5 m i jest odseparowany od szaf technicznych wodoodporną grodzią. Przesunięte drzwi zejściówki mają zamek bezpieczeństwa chroniący przed otwarciem w przechyle, a dziobowy przejście jest niskie, a wejścia wąskie, co rekompensuje duże szafy.
Werdykt
Pegasus 50 to naprawdę niekonwencjonalny jacht żaglowy turystyczny o długości 50 stóp, który poświęca przestrzeń w kabinie rufowej na rzecz chronionego, przyjaznego kokpitu oraz takielunku do pływania w małej załodze, który sprawdził się w samotnych regatach oceanicznych. Jego bogaty w węgiel, nisko osadzony kadłub i kil boczny zapewniają stabilność kursową i łagodną pracę na fali, podczas gdy standardowy wyposażenie eliminuje zwykłą spiralę doposażeniową po zakupie. Ceną za to są kabiny dziobowe ciaśniejsze, niż sugerowałaby szerokość, oraz układ wnętrza, który nie spodoba się kupującym poszukującym prywatnych kabin rufowych.
Zalety
- Pełny wyposażenie oceaniczne w standardzie, w tym generator, odsalarka, akumulatory litowe i panele słoneczne
- Kil boczny z udowodnioną stabilnością kursową i małą powierzchnią zmoczoną
- Takielunek do pływania w małej załodze z kabestanami elektrycznymi i samozwrotnym sztaksem
- Obracana kanapa i chroniony, głęboki kokpit zapewniający komfort na pełnym morzu
Wady
- Brak kabin rufowych; wszystkie koje w części dziobowej i bardziej ciasne niż w typowych 50-stopowych konstrukcjach
- Niski, wąski przejście dziobowe z ograniczoną wysokością wnętrza
- Dane techniczne publikowane jako wstępne do czasu potwierdzenia na piśmie
