Conception et construction
Pegasus Yachts construit le 50 avec un stratifié hybride carbone-verre infusé sous vide, et les choix de matériaux sont délibérés. Le pont, la structure interne et les varangues sont entièrement en fibre de carbone, tandis que la peau extérieure est en verre, que le chantier juge moins vulnérable et plus facile à réparer. Les coques sont stratifiées en Italie avant d'être finies en Slovénie. Le carbone est omniprésent pour gagner du poids et améliorer les performances, depuis le hardtop jusqu'au canapé sur cardans pesant 40 kg. La quille tandem à deux ailerons axiaux reliés par un bulbe a été développée avec le concepteur de l'America's Cup Giorgio Provinciali ; Paš calcule qu'elle offre une meilleure stabilité directionnelle et une surface mouillée réduite grâce à un centre de gravité bas, tout en limitant la dérive et offrant de meilleures performances pour son poids. Les doubles safrans et barres à roue permettent de garder un bon contrôle du bateau lorsqu'il gîte. (1)
Gréement et comportement
Le mât en carbone est positionné aussi loin que possible vers l'arrière, avec une bôme raccourcie qui décharge le portique d'écoute de grand-voile intégré et maintient le poids bas. Le plan de voilure est optimisé pour 10 à 20 nœuds. Une grand-voile entièrement lattée et une voile d'avant J1 à 104 % sont de série, avec un point d'écoute extérieur pour les allures portantes et un foc autovireur J2. Dans son test publié dans SAIL, un testeur a trouvé que la sensation à la barre offrait le juste équilibre lors d'un essai en France à l'automne 2024, les rafales de 38 nœuds ne nuisant pas au passage doux dans la mer, et le bateau atteignant 12 nœuds dans un vent soutenu de 23 nœuds réels avec un seul ris et le foc autovireur. Un autre chroniqueur a enregistré une moyenne de 6 nœuds dans 8 à 8,5 nœuds de vent, et 8,5 à 9 nœuds dans 12 à 13 nœuds. Les winches électriques sont bien placés, à portée de main des barres à roue. (2)
Aménagements
C'est ici que le Pegasus s'écarte des conventions. Il n'y a pas de cabines arrière ; tout l'aménagement se trouve à l'avant du carré en deux ou trois cabines, offrant de 6 à 8 couchages. Le cockpit est encastré à seulement deux marches d'une cuisine en U étroite dotée d'une grande îlot pour une cuisson stable. Une porte coulissante relie le cockpit à l'intérieur. La table du carré et le canapé en U forment un seul élément sur cardans pivotant jusqu'à 10 degrés ; le canapé en carbone incline électriquement pour réduire la fatigue. À l'avant, un poste de barre sur toute la largeur avec pare-brise panoramique en verre trempé offre une vue semblable à celle d'un bateau à moteur. La version à deux cabines propose une suite propriétaire sur toute la largeur avec une grande douche ; les couchettes de la version à trois cabines sont sur rails pour s'assembler en doubles ou se séparer en simples. Les cabines avant sont plus étroites que la normale pour un 50 pieds, avec une hauteur sous barrots d'environ 1,85 m (6 ft 1 in).
Équipement et énergie
La fiche technique standard est exceptionnellement complète pour cette catégorie. Le prix de base comprend un Saildrive Volvo D2-75, un groupe électrogène, des batteries lithium, un dessalinisateur, la climatisation, un lave-linge, des panneaux solaires, des instruments B&G, des voiles Hydranet, des winches électriques, une annexe avec moteur hors-bord Torqeedo, ainsi qu'une grande marge d'options habituelles. Un hydrogénérateur fixe de 600 W, installé à l'arrière de la quille, fournit 7 A+ à 24 V dans le parc de batteries lorsque le bateau navigue à plus de 7 nœuds. Une version hybride électrique équipée de deux moteurs Oceanvolt de 15 kW est proposée. Le hardtop supporte 716 W de panneaux solaires sur le rouf et dispose d'un toit ouvrant ; une option de bimini rigide ajoute des panneaux supplémentaires et un système Starlink.
Accès technique et détails de comportement marin
Sous le cockpit se trouvent deux espaces techniques avec un moteur et un groupe électrogène entre eux, l'accastillage à bâbord et l'électronique à tribord étant séparés en toute sécurité. De grands panneaux et une table de cockpit à charnières offrent un accès presque sans obstacle au moteur. Le garage convient à un matelas pneumatique de 2,5 m et est fermé aux coffres techniques par une cloison étanche. La porte de descente décentrée dispose d'un verrou de sécurité pour la gîte, le passage avant est bas et les ouvertures sont étroites, mais bénéficient de grands coffres.
Le verdict
Le Pegasus 50 est un voilier de croisière de 50 pieds véritablement atypique qui sacrifie les pieds carrés des cabines arrière au profit d'un cockpit protégé et convivial, ainsi que d'un gréement adapté à la navigation en équipage réduit qui s'est déjà fait une solide réputation en course au large en solitaire. Sa construction lourde en carbone avec centre de gravité bas et sa quille tandem offrent une grande stabilité de route et un passage doux dans la mer, tandis que la liste d'équipement standard élimine le cahier des charges habituel d'améliorations après l'achat. La contrepartie réside dans des cabines avant plus étroites que ne le laisse supposer leur largeur, et un aménagement qui ne conviendra pas aux acheteurs recherchant des suites arrière indépendantes.
Avantages
- Équipement hauturier complet de série comprenant groupe électrogène, dessalinisateur, batteries lithium et panneaux solaires
- Quille tandem offrant une stabilité directionnelle éprouvée et une faible surface mouillée
- Gréement en équipage réduit avec winches électriques et trinquette autovireuse
- Salon sur cardans et cockpit profond protégé pour le confort au large
Les points faibles
- Pas de cabines arrière ; toutes les couchettes sont à l'avant et plus étroites que la norme habituelle pour un voilier de 50 pieds
- Passage avant bas et étroit avec une hauteur sous barrots limitée
- Les données techniques publiées sont préliminaires jusqu'à confirmation écrite
