Design e costruzione
Acebal ha dotato il Solaris 50 di uno scafo con una prua e un'opera morta di tipo dreadnought leggermente rovesciate, impreziosite da uno spigolo vivo sotto un caratteristico flare concavo nei lavori di coperta. Il profilo dello scafo presenta una prua di tipo dreadnought leggermente rovesciata. La chiglia con bulbo a T è inclinata leggermente in avanti per riflettere l'angolo della prua; gli acquirenti potevano scegliere tra chiglie fisse a pescaggio ridotto o profondo, oppure una chiglia retrattile. Sono disponibili sia versioni a pescaggio ridotto che profondo. Le chiglie fisse sono incassate nello scafo e fissate da bulloni distanziati meno di 10 pollici, un pattern ravvicinato che testimonia la robustezza strutturale. Lo scafo e la coperta sono realizzati in composito convenzionale in vetroresina E con anima in schiuma Airex, infusi sottovuoto con resina poliestere, con una pelle esterna in vinilestere sullo scafo per prevenire le bolle osmotiche. Tutte le paratie interne sono laminate sia allo scafo che alla coperta per garantire rigidità, e la giunzione coperta-scafo è incollata e fissata meccanicamente a distanze di 12 pollici. Un timone singolo molto profondo completa il profilo dell'opera viva. (1)
Armo e manovrabilità
La barca porta un albero leggermente frazionato per lasciare spazio a una via d'uscita per la drizza dello spinnaker in alto, mentre il paterazzo è sdoppiato e supportato da una coppia di cilindri idraulici Harken. Il fiocco a losanga è autovirante, si dispiega tramite un avvolgitore Harken sottocoperta ed è scottato su una rotaia trasversale incassata a prua per il fiocco autovirante a losanga. Tutte le manovre corrono a poppa attraverso i passaggi sottocoperta fino a quattro winch Harken a prua delle due stazioni di timone, e le scotte della randa sono rinviate a un singolo bozzello fisso sul pagliolato del pozzetto anziché a un trasto. Con aria leggera il concetto si è dimostrato efficace: con randa piena e fiocco a losanga con 5 o 6 nodi di vento reale, la barca da prova ha raggiunto i 6 nodi di bolina stretta con un angolo di vento apparente di 32 gradi, migliorando a 6,3 nodi quando ha strambato a 45 gradi. La velocità è scesa a 4 nodi solo quando si è girati a 90 gradi e oltre, tuttavia un Code Zero al traverso ha rapidamente ripristinato ben oltre i 6 nodi. (1)
Abitabilità
Il pozzetto è deliberatamente poco profondo, con sedili a panca corti e falchette molto basse che mantengono il peso dell'equipaggio in basso e libere le vie di vista. Un grande telaio del bimini si ripone in modo invisibile in una scanalatura incassata che circonda il tambuccio. Sottocoperta, le cabine di poppa che fiancheggiano il tambuccio sono generosamente dimensionate, con ampio spazio in piedi vicino alle porte e cuccette molto grandi; i posti letto doppia standard sono quadrati, privi di aperture che potrebbero sprecare spazio. A prua, la cabina armatoriale ospita una cuccetta doppia a isola, ampi gavoni e un bagno privato con doccia separata, mentre un layout alternativo sostituisce una cabina doppia Pullman più piccola per liberare la gavone delle vele a prua come alloggio per l'equipaggio. Questa gavone delle vele è generosa, abbastanza spaziosa da ospitare una cuccetta se necessario. Una piccola rimessa per il tender si trova sotto lo specchio di poppa aperto, adatta per un tender gonfiabile o un RIB leggermente sgonfio. La dinette si concentra su una grande dinette a battenti a sinistra, opposta a una cuccetta a divano a tutta lunghezza e a due sedie scorrevoli che si agganciano al pagliolato durante la navigazione; a dritta si trovano un'altra cuccetta a divano e una stazione di carteggio di grandi dimensioni. La cucina a poppa a sinistra abbina un fornello a tre fuochi Techimplex a un ampio stivaggio asciutto e a una vasta gamma di frigoriferi Frigoboat.
Problemi noti
La ventilazione negli spazi della cabina di poppa ha suscitato l'unica critica del tester, descritta come scarsa ma non insolita per questo tipo di imbarcazione; la ventilazione è infatti ridotta negli spazi della cabina di poppa. (1)
Refit e proprietà
Il diesel standard da 55 hp può essere integrato con un Volvo Penta da 75 hp, come sulla barca di prova, che aziona un'elica a tre pale MaxProp su una gamba del saildrive; la navigazione a motore ha fornito 6,9 nodi a un pigro 1.900 rpm e 8,8 nodi a 3.100 rpm con il gas a metà. Sulla barca esaminata sono apparsi anche i winch elettrici Performa opzionali da 60, un albero in fibra di carbonio Hall Spars, un boma avvolgibile in carbonio e un sartiame in tondino, insieme a un'elica di prua retrattile Max Power e una cantina per vini con climatizzazione — tutti aggiornamenti tipici dell'armatore piuttosto che della dotazione base.
Il verdetto
Il Solaris 50 è una barca da crociera-regata progettata con cura che premia il velista che apprezza una geometria di coperta pulita e un buon rendimento con aria leggera, senza rinunciare al volume interno. Non è una barca per chi desidera una randa con trasto o cabine di poppa ventilate, ma la sua disciplina costruttiva e la flessibilità del layout sono difficili da criticare.
Vantaggi
- Prestazioni con aria leggera che si avvicinano alla velocità del vento a 32 gradi di angolo apparente
- Rigorosa struttura scafo-coperta con chiglia saldata strettamente e paratie laminate
- Cuccette doppie a castello quadre e non tagliate e opzione di layout flessibile a prua per l'equipaggio
- Pozzetto profondo a spigolo smussato con telaio delle tende completamente nascosto
Svantaggi
- Poca ventilazione nelle cabine di poppa
- I sedili del pozzetto poco profondi potrebbero non essere adatti a tutti i membri dell'equipaggio
- Molti sistemi desiderabili (albero in carbonio, winch elettrici, elica di prua) sono opzionali e non di serie
