Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta del Nonsuch 30 sono in sandwich di balsa, e i due elementi sono uniti da una giunzione passante imbullonata e sigillata con mastra di gomma butilica, chiusa superiormente da una falchetta in alluminio. La chiglia esterna in piombo è imbullonata con perni in acciaio inossidabile che passano attraverso i madieri in tessuto non orientato (roving), un sistema strutturale che ancorizza la zavorra di 4.500 libbre entro il dislocamento di 10.500 libbre. Con un baglio di quasi 12 piedi e una linea di galleggiamento vicina a quella di un moderno cabinato da regata-crociera di 36 piedi, le dimensioni dello scafo a catboat producono il massimo volume con una lunghezza minima. I primi sei piedi di prua dello scafo sono fortemente paratiazzati per assorbire le forze dell'albero autoportante, che è fissato al telaio mediante l'incollaggio di una scassa dell'albero femmina in alluminio fuso a forma esagonale allo scafo; la mastra dell'albero presenta un corrispettivo maschio esagonale unito da viti a testa esagonale in acciaio inossidabile, con un perno a livello della coperta che passa attraverso l'albero e una collaretta in alluminio fuso sulla coperta che completa il collegamento.
Armo e manovra
L'armo cat autoportante a wishbone elimina la solita complessità delle manovre fisse e correnti. La forma della vela è controllata dal "choker", una cima che regola il trim longitudinale del wishbone e funge da tesabase per la randa, mentre i lazy jack fissi sostengono la randa da 540 piedi quadrati mentre si abbassa e tutte le manovre delle vele sono rinviate al pozzetto. In un articolo su Practical Sailor, i tester hanno rilevato che virare non richiede urla, lasciare scotte, girare manette, tenere la poppa o regolare le vele; la barca scivola silenziosamente attraverso gli 85 gradi di angolo di bolina, definendola una delle barche più facili da condurre che avessero mai visto. L'albero in alluminio è piuttosto flessibile, con la sua testa che cade sottovento di circa un piede con 10 nodi di vento e perde portanza quando il vento rinforza, motivo per cui evita l'enorme tendenza all'orza dei tradizionali catboat e mostra un timone sorprendentemente leggero. Alle andature portanti tiene bene il passo senza frenare la ruota del timone, e i tester l'hanno definita una barca rigida alla tela, un candidato naturale per la navigazione in solitario. Il motore diesel Westerbeke da 27 cavalli introdotto intorno al 125° scafo, o il Saildrive Volvo originale da 23 cavalli, la spingeranno entrambi fino alla velocità di scafo di 7,18 nodi, sebbene il suo bordo libero alto la renda soggetta a forti raffiche laterali all'ormeggio. (1)
Abitabilità
Il pozzetto è grande e profondo ma non particolarmente confortevole; senza cuscinerie da quattro pollici o più spesse una persona di altezza media non riesce a vedere oltre la cabina, e il classico schema del gelcoat bianco su bianco lo rende sterile con riflessi abbaglianti nei giorni di sole, non adatto all'uso d'altura. Non c'è un ponte di collegamento, e il tambuccio scende quasi tre piedi sotto il punto più basso della falchetta del pozzetto. Tre gavoni servono il pozzetto: unità profonde a sinistra e a dritta più un gavone per bombole di propano in poppa per due bombole da dieci libbre. Sottocoperta, il volume interno è sorprendente. I primi sei piedi contengono due enormi armadi e ampio stivaggio; la cucina a sinistra a centro barca è dotata di un fornello a propano basculante con forno, una ghiacciaia ben isolata con coperchio sigillato e un profondo lavandino vicino all'asse longitudinale, con il bagno opposto. Le cuccette di poppa si trovano a sinistra e a dritta, quella di dritta è una doppia standard e quella di sinistra singola, mentre una cabina doccia separata e sette oblò apribili, due boccaporti e due gavoni per le tendaline offrono un'eccellente ventilazione.
Problemi noti
È probabile che le crepe nel gelcoat compaiano per prime sui sedili del pozzetto e sulle falchette, che presentano un numero sorprendentemente elevato di curve con raggio molto stretto. I frenelli del timone a scomparsa in alluminio hanno bordi taglienti che potrebbero facilmente tagliare il tubo di scarico all'interno dei gavoni del pozzetto. Sulle maggior parte delle prese d'aria sotto la linea di galleggiamento sono utilizzate valvole a saracinesca anziché prese a mare o valvole a sfera, e non sono installate valvole sui drenaggi e sulle linee di scarico inferiori dello specchio di poppa, un dettaglio di drenaggio degno di nota.
Il verdetto
Il Nonsuch 30 è un 30 piedi decisamente non convenzionale che sacrifica le prestazioni atletiche in favore di una conduzione quasi senza sforzo e di un volume interno straordinario. Il suo armo cat autoportante e l'albero flessibile la rendono una delle barche più facili da condurre con equipaggio ridotto, mentre la costruzione Ellis/Hinterhoeller offre uno scafo rigido e ben rifinito. Il pozzetto e alcuni dettagli dei passascafi riflettono le sue origini da crociera sui Grandi Laghi piuttosto che le ambizioni d'altura.
Vantaggi
- Armo cat a wishbone non controventato con tutti i comandi rinviiati al pozzetto; eccezionalmente facile da virare in solitario
- Scafo e coperta in sandwich di balsa con una qualità di finitura simile a quella dei C&C e un solido paramezzo prodiero
- Volume interno e baglio paragonabili a quelli di un moderno cabinato da crociera di 36 piedi, con doccia separata ed eccellente ventilazione
- Rigida alla tela, leggera al timone e priva della tradizionale tendenza all'orza tipica dei catboat
Svantaggi
- Pozzetto scomodo, soggetto a riflessi e non adatto alla navigazione d'altura senza modifiche
- Crepe nel gelcoat sulle complesse falde del pozzetto; gli spigoli vivi del settore del timone rischiano di causare sfregamento dell'elica
- Le valvole a saracinesca sotto la linea di galleggiamento e gli ombrinali non valvolati dello specchio di poppa non soddisfano le moderne norme sui prese a mare
