Design e Costruzione
Il Nonsuch 30 è una barca con chiglia a pinna, timone sospeso e armo a cat a gambe di gallina non controventato; il tipo di scafo è una pinna a moderato allungamento con bassa superficie bagnata e un timone sospeso autoportante semi-bilanciato. Practical Sailor ha notato che tutti i dettagli costruttivi ricordano molto quelli delle barche C&C, il che non sorprende data la precedente carriera di Hinterhoeller come presidente di quell'azienda. Sia lo scafo che la coperta sono realizzati in sandwich di balsa, con un'ottima cura dei dettagli di finitura e una costruzione dello scafo in sandwich di alta qualità. Lo scafo e la coperta sono uniti da una giunzione passante imbullonata e sigillata con stucco di butile, coronata da una falchetta in alluminio. La chiglia esterna in piombo è imbullonata con perni in acciaio inossidabile che passano attraverso i madieri in tessuto non tessuto unidirezionale. (1)
Poiché l'armo è autoportante, i primi sei piedi di scafo sono rinforzati da paratie massicce per assorbire le forze dell'albero, e l'albero stesso è fissato imbullonando alla carena una scassa dell'albero femmina in alluminio fuso a forma esagonale. La mastra dell'albero presenta un corrispettivo maschio esagonale unito a quella scassa tramite viti a testa esagonale in acciaio inossidabile, con un perno a livello della coperta che passa attraverso l'albero e la mastra in alluminio fuso a fornire un ulteriore collegamento.
Armo e Manovra
L'armo a catenaria autoportante (wishbone) sta diventando sempre più popolare e sul Nonsuch 30 rende questa barca una delle più facili da condurre che i recensori abbiano mai visto. Virare di prua non richiede urla, ammainare scotte, girare manette, cazzare o regolare le vele; la barca scivola silenziosamente fino a circa 85 gradi. Tutte le manovre delle vele sono rinviate al pozzetto, il wishbone è armato con lazy jack permanenti e la vela viene terzarolata a mano molto simile a una randa convenzionale, con un trasto ("choker") che controlla la regolazione anteriore e posteriore del wishbone come un tesabase.
L'albero in alluminio è piuttosto flessibile, scaricando una quantità considerevole di aria dalla randa quando il vento rinforza; intorno ai 10 nodi la cima dell'albero cade a sottopoppa di circa un piede. Questa flessibilità la preserva dal problema dei catboat caratterizzato da una mostruosa tendenza all'orza, e i velisti di prova hanno riscontrato che si comporta egregiamente con un timone sorprendentemente leggero con venti da leggeri a moderati, è rigida alla tela e in grado di mantenere una rotta alle andature portanti con le mani libere dal timone. Il suo bordo libero alto la rende soggetta a forti venti laterali durante l'ormeggio.
Accommodations
Le dimensioni dello scafo, generalmente tipiche di un catboat, producono il massimo volume dello scafo con una lunghezza fuori tutto minima; la linea di galleggiamento e il baglio sono simili a quelli di un moderno cabinato da regata-crociera di 36 piedi. Il volume interno è sorprendente, disposto in modo insolito ma pratico. I primi sei piedi a prua ospitano due enormi armadi e molti spazi di stivaggio. La cucina si trova a sinistra a centro barca, dotata di un fornello a propano basculante con forno, una ghiacciaia ben isolata con coperchio sigillato e un profondo lavandino quasi sulla linea di mezzeria; il bagno si trova di fronte, con cuccette di poppa a sinistra e a dritta. La cuccetta doppia standard è a dritta, una singola a sinistra ed è installata una cabina doccia separata. La ventilazione è eccellente grazie a sette oblò apribili, due boccaporti e due gavoni a marcare.
Il pozzetto è grande e profondo, con tre gavoni: uno profondo a sinistra e uno a dritta, e un gavone per bombole del gas propano in una zavorra di poppa per due bombole da dieci libbre. Non c'è una tuga rialzata (bridgedeck) e il tambuccio scende quasi fino al pagliolato del pozzetto, a circa tre piedi dal punto più basso della falchetta. I recensori hanno trovato il pozzetto standard bianco su bianco sterile per via degli riflessi e non particolarmente confortevole; senza cuscineria da quattro pollici o più spessa, una persona di altezza media non può vedere avanti oltre la cabina, e il pozzetto standard non è adatto all'uso d'altura.
Problemi noti
I sedili del pozzetto e le falchette presentano un numero sorprendentemente elevato di curve con raggio di curvatura molto stretto, e è probabile che vi si sviluppino crepe nel gelcoat prima che in qualsiasi altra parte dello scafo. All'interno dei gavoni del pozzetto, i perni del settore del timone in alluminio presentano bordi taglienti che potrebbero facilmente tagliare il tubo di scarico. Sotto la linea di galleggiamento, sulla maggior parte delle prese a mare sono utilizzate valvole a saracinesca anziché prese a mare o valvole a sfera, e non sono installate valvole sui drenaggi e sulle linee di scarico in fondo allo specchio di poppa. (1)
Refit e proprietà
Il Nonsuch 30 era originariamente equipaggiato con un motore diesel Volvo MD 11C da 23 cavalli con Saildrive; intorno al numero di scafo 125 l'installazione è passata a una configurazione più convenzionale con motore entrobordo e trasmissione ad albero, utilizzando un nuovo motore diesel Westerbeke da 27 cavalli. Entrambi i motori possono spingere la barca alla velocità di scafo. Il layout intrinsecamente adatto alla conduzione in solitario e l'armo docile hanno mantenuto queste barche in costante uso per la crociera fin dalla fine della produzione. (1)
Il verdetto
Il Nonsuch 30 Classic è un 30 piedi decisamente non convenzionale che sacrifica la vittoria in regata a favore di volume, semplicità e manovrabilità tranquilla. La sua costruzione con anima in balsa e i dettagli derivati dal C&C riflettono una seria cantieristica canadese, mentre l'armo cat autoportante elimina le solite complicazioni della navigazione con equipaggio ridotto.
Vantaggi
- L'armo cat a wishbone senza sartie rende le virate e la presa dei terzaroli eccezionalmente semplici
- Le proporzioni dello scafo del catboat offrono un volume interno da 36 piedi su una barca di 30 piedi
- Rigida alla tela, leggera al timone e priva di tendenze all'orza con aria moderata
- La motorizzazione diesel originale la spinge fino alla velocità di scafo di 7,18 nodi
Svantaggi
- I paramare del pozzetto sono inclini a fessurazioni premature del gelcoat con radii stretti
- Gli arresti bruschi del settore del timone possono sfregare il tubo di scarico del gavone del pozzetto
- Le valvole a saracinesca e gli ombrinali non valvolati sullo specchio di poppa sono punti deboli sotto la linea di galleggiamento
- Il pozzetto standard è scomodo e non adatto alla navigazione d'altura senza modifiche
