Design e costruzione
Il riposizionamento dell'albero al 43% per aprire un triangolo di prua più grande ha costretto Lagoon a spostare anche il centro di galleggiamento degli scafi verso poppa; l'armo arretrato ha teoricamente portato a prue più affinate, maggiore galleggiabilità a poppa e una migliore visibilità a prua, secondo quanto dichiarato da Marc Van Peteghem di VPLP. Il supporto dell'armo richiedeva una griglia grande, rigida e rinforzata, nascosta all'interno della cabina e dello scafo, oltre a un robusto puntello di compressione centrale; inoltre, una traversa in acciaio zincato inserita nel rinforzo composito trasferisce i carichi attraverso le paratie agli scafi. Lo scafo e la coperta in infusione sottovuoto con anima in balsa — in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento — dovrebbero godere di una lunga durata nel tempo. I controstampi interni sono in vetroresina piena o in sandwich di tessuto con finiture in laminato di legno Alpi, con il teak offerto come opzione. Il cantiere è noto per l'installazione corretta di impianti elettrici e idraulici, con buon accesso ai sistemi e ai motori.
Armo e Manovra
La posizione dell'albero a poppa comporta un boma corto, il che richiedeva a sua volta un armo più alto per recuperare la superficie velica persa; quell'armo alto si è rivelato efficiente, e la randa è facile da regolare, issare e avvolgere, anche se il winch elettrico della drizza di serie rimane essenziale. Le vele di prua avvolte su rotaia si comportano bene e l'armo posizionato a poppa teoricamente offre una randa più filante, meno beccheggio grazie a un peso meglio centrato, angoli delle sartie più ampi con minore compressione e un boma più corto per facilitare le strambate e le manovre di terzarolamento. Con il timone alla base dell'albero sul flybridge, le drizze e le scotte cadono naturalmente a portata di mano, e una colonnina centrale distribuisce gli schermi elettronici a prua mentre la ruota gira a dritta, a sinistra o al centro. Il robusto flybridge strutturale consente di accedere facilmente al boma anche ai velisti più bassi. Sotto vela il 52 stringeva bene il vento alle virate e accelerava bene, anche se un tester su Boat Review: Lagoon 52 ha riscontrato una risposta del timone un po' vaga quando si manteneva il miglior angolo. Con mare corto da 5 a 7 piedi il movimento era vivace, ma le manovre in spazi ridotti erano semplici e prevedibili, con il catamarano che si fermava, faceva marcia indietro e girava come doveva. A motore, 8 nodi venivano facilmente a 2.400 giri/min con un basso livello sonoro di 62 dBA.
Abitabilità
La vita a bordo segue la filosofia Lagoon di massimo comfort, facilità di gestione e finestrature verticali sulla tuga. Le grandi porte scorrevoli uniscono pozzetto e dinette in uno spazio senza barriere, e l'interno è adatto a velisti alti in ogni zona, con un'altezza interna di 2,05 m e cuccette di dimensioni 2,05 x 1,60 m. Il layout a quattro cabine testato da un recensore presentava piacevoli cuccette doppie a prua con bagni e docce privati, mentre le due cabine di poppa si qualificavano come suite armatoriale o VIP — il lato di dritta è uno spazio luminoso con una grande cabina doccia e lavandino in vetro, il bagno separato vicino alla toeletta, e la cabina di sinistra con ingresso diretto al pozzetto. La cabina armatoriale ricorda una stanza d'albergo di alto livello. Una stazione di carteggio centrale gode di una vista panoramica per la navigazione a lungo raggio con cattivo tempo, e un grande tavolo da pranzo con cucina ben attrezzata completa il piano. La tuga ha una silhouette fluida e un grande solarium, e la timoneria in dinette contro la paratia di poppa facilita la conduzione della barca, opzionalmente chiusa da una tenda basculante con cattivo tempo. Il numero di posti letto varia da 6 a 14, e la certificazione CE copre fino a 14 persone nelle categorie A e B, 16 in C e 30 in D.
Prestazioni sotto vela
Il dislocamento moderato e la superficie velica media permettevano comunque di ottenere velocità rispettabili. La randa square-top opzionale e il Code Zero della barca da prova la spingevano a 10–11 nodi al traverso con vento di 18–20 nodi, contro circa 9 nodi con il fiocco autovirante. I resoconti degli armatori relativi alle consegne nell'Atlantico citano giornate comuni di 200 miglia e una migliore prestazione di 220 miglia. La versione SporTop del 2016 ha rinunciato al flybridge per risparmiare peso, ridurre la presa al vento e avere un trozza più basso, mentre Multihulls World ha giudicato la randa square-top e il genoa sovrapposto del pacchetto VMG come la formula giusta.
Il verdetto
Il Lagoon 52 è un ammiraglia progettata con cura per l'armatore: il suo armo slanciato a poppa e la griglia nascosta mostrano una reale intenzione progettuale, le sistemazioni sono sinceramente lussuose in diverse disposizioni e le velocità di navigazione sull'Atlantico confermano la sua capacità d'altura senza equipaggio. La timoneria meno precisa e il movimento vivace in mare corto sono il prezzo da pagare per la sua dimensione e innovazione.
Vantaggi
- Armo posizionato a poppa con triangolo di prua più grande ed efficiente ancora per l'albero alto
- Griglia rinforzata nascosta e struttura di supporto per i bagli in acciaio
- Lussuosi layout a molte cabine con stazione di carteggio panoramica
- Traversate atlantiche con giornate di 200 miglia riportate dagli armatori (1)
Svantaggi
- Risposta al timone un po' vaga quando si naviga con il vento al meglio dell'ancora
- Movimento vivace con mare corto di 5–7 piedi all'ancora (1)
