Diseño y construcción
Al desplazar el mástil hacia el punto del 43 % para abrir un triángulo de proa más grande, Lagoon se vio obligado a desplazar también hacia popa el centro de flotación de los cascos. El aparejo situado a popa teóricamente proporcionaba proas más finas, mayor flotabilidad a popa y mejor visibilidad hacia proa según Marc Van Peteghem de VPLP. Soportar este aparejo exigía una estructura de rejilla grande, rígida y reforzada, oculta dentro de la cabina y el casco, además de un robusto puntal de compresión central, mientras que una viga de acero galvanizado integrada en el refuerzo de composite transmite las cargas a través de los mamparos hasta los cascos. El casco y la cubierta con núcleo de balsa infundidos al vacío —de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación— deberían disfrutar de una larga vida útil. Los contramoldes interiores son de fibra de vidrio maciza o sándwich de núcleo con ebanistería laminada con superficie de madera Alpi, ofreciendo teca como opción. El astillero destaca por su correcta instalación eléctrica y de fontanería, con buen acceso a los sistemas y motores.
Aparejo y maniobra
La posición del mástil a popa produce una botavara corta, lo que a su vez requería un aparejo más alto para recuperar la superficie vélica perdida; ese aparejo alto resulta eficiente, y la vela mayor es fácil de trimar, izar y enrollar, aunque el winche eléctrico estándar para las drizas sigue siendo esencial. Las velas de proa con enrollador se comportan bien, y el aparejo situado a popa teóricamente proporciona una mayor más estilizada, menos cabeceo gracias a un mejor centro de gravedad, ángulos de obenques más abiertos con menor compresión y una botavara más corta para facilitar las trasluchadas y el toma de rizos. Con el puesto de mando en la base del mástil sobre el flybridge, las drizas y las escotas caen naturalmente a mano, y una columna central desplaza las pantallas electrónicas hacia proa mientras la rueda se orienta a estribor, babor o al centro. El firme techo estructural del flybridge permite el paso libre a la botavara incluso para navegantes de menor estatura. Navegando a vela, el 52 atravesaba el viento con suavidad en las viradas por avante y aceleraba bien, aunque en una reseña publicada en Boat Review: Lagoon 52, un probador encontró que la respuesta del timón era un poco vaga al mantener el mejor ángulo. Con olas de entre 5 y 7 pies, el movimiento era vivo, pero las maniobras en espacios reducidos eran sencillas y predecibles; el catamarán paraba, marcha atrás y giraba como debía. A motor, se alcanzaban fácilmente los 8 nudos a 2.400 rpm con un bajo nivel de ruido de 62 dBA.
Accommodations
La vida a bordo sigue la filosofía de Lagoon de máximo confort, facilidad de maniobra y ventanas verticales en la carroza. Las grandes puertas correderas fusionan la bañera y el salón en un único espacio sin barreras, y el interior es muy cómodo para navegantes altos en todo momento, con una altura libre interior de 2,05 m y literas de 2,05 m por 1,60 m. La distribución de cuatro camarotes probada por un crítico ofrecía agradables literas dobles a proa con aseos y duchas privados, mientras que los dos camarotes de popa se clasificaban como camarote del armador o VIP: el lado de estribor era un espacio luminoso con una gran ducha y lavabo con paredes de cristal, el aseo independiente cerca del tocador y el camarote de babor con su propia entrada directa a la bañera. El camarote del armador parece una habitación de hotel de lujo. Una mesa de cartas central disfruta de una vista panorámica para navegar a distancia con mal tiempo, y una gran mesa de comedor con una cocina bien equipada completa la distribución. La carroza tiene una silueta fluida y una gran terraza, y el puesto de mando del salón contra el mamparo de popa facilita la navegación, opcionalmente cerrado por una compuerta pivotante con mal tiempo. El número de literas oscila entre 6 y 14, y la certificación CE cubre hasta 14 personas en las categorías A y B, 16 en C y 30 en D.
Rendimiento bajo vela
El desplazamiento moderado y la superficie vélica moderada seguían produciendo velocidades respetables. La vela mayor de cabeza cuadrada opcional y el Code Zero del velero de prueba lo impulsaban a alcanzar entre 10 y 11 nudos navegando a un largo con vientos de 18 a 20 nudos, frente a unos 9 nudos con el foque autovirante. Los informes de los propietarios tras las entregas en el Atlántico citan jornadas habituales de 200 millas y una mejor navegación de 220 millas. La versión SporTop de 2016 prescindió del flybridge para ahorrar peso, reducir la resistencia aerodinámica y disponer de una limera más baja, mientras que Multihulls World consideró que la vela mayor de cabeza cuadrada y el génova superpuesto del paquete VMG eran la fórmula adecuada.
El veredicto
El Lagoon 52 es un buque insignia pensado para ser gobernado por su armador: su aparejo retrasado y su rejilla oculta demuestran una verdadera intención de diseño, los alojamientos son genuinamente lujosos en múltiples distribuciones y las velocidades en la travesía del Atlántico confirman su capacidad oceánica sin tripulación. El timón algo vago y el movimiento vivo en aguas cortas son la contrapartida de su tamaño e innovación.
Pros
- Aparejo con mástil a popa que ofrece un triángulo de proa más grande y un ancla eficiente en el mástil alto
- Estructura de soporte de vigas de acero y rejilla reforzada oculta
- Lujo de distribuciones multicabina con mesa de cartas panorámica
- Travesías atlánticas de hasta 200 millas diarias según informes de armadores (1)
Cons
- Respuesta del timón un poco vaga al navegar al mejor ángulo de fondeo
- Movimiento vivo con mares cortos de 5 a 7 pies al fondear (1)
