Design e Costruzione
Lo scafo centrale del 52 presenta ora una curvatura di fondo più pronunciata per migliorare l'agilità nelle manovre in spazi ristretti, e le sezioni anteriori utilizzano un piede di ruota molto poco profondo rispetto al vecchio modello per facilitare la manovrabilità. Gli scafi combinano uno scafo centrale con carena slanciata che facilita le virate e le manovre in porto con appendici aerodinamiche che offrono stabilità e prevengono il beccheggio. La costruzione è in sandwich infuso sottovuoto con anima in schiuma anziché in balsa, con rinforzi in fibra triassiale nelle aree ad alto carico. L'area tecnica a tutta altezza, firma di Neel, colloca motore e impianti nella parte posteriore della barca, mantenendo uno spazio ben organizzato e utile per la manutenzione. Il singolo motore diesel Yanmar da 110 hp si trova nello scafo principale, quindi l'elica di prua è montata di serie, con l'elica di poppa offerta come opzione per facilitare l'ormeggio nel Mediterraneo. (1)
Armo e manovra
Gli armatori scelgono un albero in carbonio o alluminio che gestisce una grande randa square-top, con quasi 1.800 piedi quadrati di superficie velica totale di bolina e un pescaggio di 6 piedi e 3 pollici per una migliore capacità di stringere il vento. Il piano velico standard include una randa square-top, una vela di prua leggermente sovrapposta con circa il 120% di copertura e una trinchetta; delle borose di strallo separate per le tre possibili terzarole della randa aiutano a domare rapidamente la vela. La timoneria funziona tramite cavi in Dyneema per una risposta più diretta rispetto a molte alternative. In una prova su SAIL, i tester si sono sistemati comodamente al traverso con 11 nodi di velocità di barca con un Code Zero con vento reale di 14 nodi, mantenendo ancora 9 nodi stringendo a 40 gradi di vento apparente. L'ama sopravvento si solleva anche con brezza leggera per ridurre la superficie bagnata, e la barca rimane stabile e dritta a differenza di un monoscafo sbandante. Yachting World ha riscontrato che al lasco stretto con 8–10 nodi di vento reale la barca manteneva costantemente poco più di sette nodi a 60°–65° di angolo di randa medio (TWA) con pochissimo sbandamento. La maggior parte delle manovre veliche, ad eccezione degli spinnaker e dell'avvolgimento della vela di prua, può essere eseguita in solitario dalla ruota del timone. (2)
Accommodations
Lo spazio abitativo è su un unico livello, altamente ergonomico e interamente open plan, con una luminosità eccezionale e una vista panoramica mozzafiato dal grande salone. Il wide opening di Cockloon unisce il pozzetto e il salone, mentre il Full Beam Cockpit offre posti a sedere riorganizzati per diverse viste. La dinette a linea retta si estende per tutta la sinistra e ospita fino a 12 persone con le porte aperte; a dritta si trova un enorme salotto-scuola. Un semi-flybridge sopra il hard top ospita lettini solari per un massimo di otto persone, accanto al timone. La suite armatoriale riconfigurata occupa parte del ponte di collegamento e può includere l'intera ama di dritta, offrendo uno spazio immensamente maggiore rispetto al 51 e finestrature rivolte verso il salone. Tutti i layout prevedono una grande cucina a prua con 17 gavoni e un lavastoviglie slimline. Gli acquirenti possono scegliere tra tre e sei cabine, oltre a due cabine equipaggio stipate nelle amache di poppa.
Known Issues
Dalla timoneria rialzata sulla paratia di dritta, la visibilità verso la prua opposta può essere problematica, sebbene le linee di vista complessive a prua e a poppa siano buone e le manovre d'ormeggio a dritta siano eccellenti. Yachting World ha segnalato un grande punto cieco sul lato di dritta durante la virata, che richiede di scendere per quattro gradini per vedere sotto il fiocco. Un montante interrompe le linee di vista della stazione di carteggio e non c'è un oblò sopra per vedere la randa. I tester hanno evidenziato molte cime alla timoneria con gavoni insufficienti, e alcuni spigoli interni e finiture dei gavoni che potrebbero non resistere allo sfregamento come gli angoli arrotondati. (1)
Il verdetto
Il Neel 52 perfeziona la formula Neel con uno scafo Lombard più leggero e filante, una coperta sociale decisamente più aperta e una suite armatoriale che sfrutta finalmente appieno l'ama di dritta. Naviga con la stabilità di un monoscafo e il passo di un trimarano, tuttavia i punti ciechi al timone e la gestione delle cime rappresentano dei compromessi reali per la crociera.
Vantaggi
- Lo scafo Lombard più leggero e filante sostituisce il Neel 51 con più luce e un migliore pozzetto
- Stabile e piatto con l'ama di bolina in volo; si solleva per ridurre la superficie bagnata
- Layout aperto Cockloon e Full Beam Cockpit con zona pranzo per 12 persone
- La suite armatoriale si estende sul ponte di collegamento e sull'ama di dritta con uno spazio immenso
- Gestione delle vele in solitario dalla timoneria, ad eccezione degli spinnaker e dell'avvolgimento dello strallo di prua
Svantaggi
- La timoneria di dritta e i punti ciechi delle virate richiedono un osservatore disceso
- I gavoni per le cime alla timoneria sono insufficienti per il volume di cime rinviate
- Nessuna botola sovrastante alla stazione di carteggio per la visuale sulla randa
- Alcuni spigoli interni duri e l'armadio con mobili fai-da-te risultano scomodi
