设计与建造
为了将桅杆移回 43% 的位置以打开更大的前三角区，Lagoon 还被迫将船体的浮心向后移动。据 VPLP 的 Marc Van Peteghem 称，后置帆装在理论上带来了更尖的船首、更靠后的浮力以及更好的前方视野。支撑这种帆装需要一个隐藏在舱室和船体内的大型、坚固且加固的网格，外加一根坚固的中央压缩柱；同时，一根嵌入复合材料加固件的镀锌钢梁将载荷向下传递至舱壁并最终传至船体。真空灌注的巴沙木夹芯船体和甲板（水线以下为实心玻璃钢）应享有较长的使用寿命，内衬为实心玻璃钢或夹芯垫层夹板，表面采用 Alpi 木材贴面细木工，柚木作为选配。该船厂以其规范的电气和管道安装而闻名，系统与发动机的维护通道非常便利。
帆装与操控
后桅位置带来了较短的帆桁，这反过来又需要更高的帆装来弥补失去的帆面积；事实证明这种高帆装非常高效，主帆易于修剪、升起和卷收，尽管标准的电动升降索绞盘依然不可或缺。滚轮卷收的前帆表现良好，后置帆装在理论上提供了更流畅的主帆，由于重心更居中而减少了纵摇，侧支索角度更宽且受压更小，同时帆桁更短，便于迎风换舷和缩帆。操舵位于飞桥上的桅杆基部，升降索和缭绳自然垂手可得，中央操舵立柱将电子显示屏分散到船首，而舵轮则可转向右舷、左舷或中央。坚固的结构化飞桥顶部允许即使是身材较矮的船员也能轻松走到帆桁旁。在航行中，52 在迎风换舷时动作顺畅且加速良好，不过在《Boat Review: Lagoon 52》的一篇测评中，测试者发现当保持最佳迎风角度时，舵感响应略显迟钝。在 5 到 7 英尺的短浪中，船体运动较为活泼，但近距离操纵简单且可预测，双体船的停止、倒车和转向都符合预期。在动力航行下，以 2,400 转/分钟的速度即可轻松达到 8 节航速，且噪音水平低至 62 分贝。
舱内住宿
船上的生活贯彻了 Lagoon 最大舒适度、易操作性和垂直升高式舱顶舷窗的设计理念。巨大的滑动门将驾驶舱和主舱融为一个无障碍空间，且整个内部对高个子水手非常友好，舱内净高达到 6 英尺 9 英寸，床位尺寸为 6 英尺 9 英寸 x 5 英尺 3 英寸。一位评论员体验的四舱布局拥有舒适的艏部双人床位，并配有独立的卫生间和淋浴间；而后部的两个船舱则堪比船主舱或 VIP 客舱——右舷是一个明亮的空间，配有大型玻璃幕墙淋浴间和洗手盆，卫生间与梳妆台相邻；左舷船舱则拥有通往驾驶舱的直接通道。船主舱读起来就像一个高档酒店套房。中央导航站享有全景视野，便于在恶劣天气下进行远程航行，配备齐全的厨房和大型餐桌完善了布局。舱顶线条流畅，配有大型日光甲板，靠在后舱壁的主舱操舵台便于航行，在恶劣天气下可选用折叠式防风篷进行封闭。床位数量从 6 张到 14 张不等，CE 认证涵盖了 A 和 B 级（14 人）、C 级（16 人）以及 D 级（30 人）。
帆下性能
适中的排水量和适中的帆面积依然能产生不错的速度。测试船可选配的方头主帆和 Code Zero 在 18-20 节的风速下，以横风航行时能将其速度提升至 10-11 节，而使用自动转帆前帆时约为 9 节。来自大西洋交付区域的船主报告显示，常见的单日航程为 200 海里，最佳航程记录为 220 海里。2016 年推出的 SporTop 版本为了减轻重量、减少受风面积并降低鹅颈桅高度而取消了飞桥，而《Multihulls World》杂志则认为 VMG 套件的方头主帆与重叠热那亚帆是绝佳的组合。
总结
Lagoon 52 是一款设计精良、适合船主自行操作的旗舰帆船：其后移的帆装和隐藏式网格展现了真正的设计意图，多种布局下的舱室配置都极其奢华，而大西洋航渡速度也证实了它在无船员情况下的远洋航行能力。舵感稍显模糊以及短浪中活跃的运动姿态，正是其尺寸与创新所付出的代价。
优点
- 后置帆装，具有更大的前三角区和高效的高耸主帆锚
- 隐藏式加固网格和钢梁支撑结构锚
- 豪华的多舱布局，配有全景导航台锚
- 根据船主报告，在大西洋交付航段可实现每天航行 200 海里锚 (1)
缺点
- 在最佳迎风锚角航行时，舵感响应略显迟钝
- 在 5–7 英尺的短陡浪中锚泊时，船体运动较活跃 (1)
