Lagoon 52 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Um den Mast auf den 43-Prozent-Punkt zurückzuschieben und so ein größeres Vorsegeldreieck zu schaffen, musste Lagoon den Auftriebsschwerpunkt der Rümpfe ebenfalls nach achtern verlagern. Das nach achtern positionierte Rigg brachte laut Marc Van Peteghem von VPLP theoretisch feinere Vorsteven, mehr Auftrieb im Achterschiff und eine bessere Sicht nach vorn. Um das Rigg zu tragen, war ein großes, steifes, verstärktes Gittersystem erforderlich, das im Innenraum und im Rumpf verborgen ist, sowie ein stabiler zentraler Stützpfeiler. Eine verzinkte Stahltraverse, die in die Verbundstoffverstärkung eingelassen ist, leitet die Lasten durch die Schotten direkt in die Rümpfe ab. Der im Vakuuminfusionsverfahren hergestellte Rumpf und das Deck mit Balsaholzkern – unter der Wasserlinie massives Glasfaserlaminat – sollen eine lange Lebensdauer haben. Die Innenschalen bestehen aus massivem Glasfaserlaminat oder Sandwichplatten mit Alpi-Holzoberflächen und Laminatmöbeln; Teakholz wird optional angeboten. Die Werft zeichnet sich durch eine fachgerechte Elektro- und Sanitärinstallation mit gutem Zugang zu Systemen und Motoren aus.

Rigg und Handhabung

Die Position des achteren Mastes führt zu einem kurzen Baum, was wiederum ein höheres Rigg erforderte, um das verlorene Segelfläche auszugleichen; dieses hohe Rigg hat sich als effizient erwiesen, und das Großsegel lässt sich leicht trimmen, setzen und einrollen, obwohl die standardmäßige elektrische Fallwinsch unverzichtbar bleibt. Rollgroßsegel verhalten sich hervorragend, und das achtern platzierte Rigg sorgt theoretisch für ein schlankeres Großsegel, weniger Stampfen durch bessere Gewichtsverteilung, größere Wantwinkel mit weniger Kompression und einen kürzeren Baum für einfachere Halsen und Reffen. Da der Steuerstand an der Mastspur auf der Flybridge liegt, fallen die Fallen und Schoten natürlich in die Hände, und eine zentrale Steuersäule verteilt die elektronischen Displays nach vorn, während sich das Rad nach Steuerbord, Backbord oder mittschiffs dreht. Das feste, strukturelle Flybridge-Dach ermöglicht selbst für kleinere Segler bequemen Zugang zum Baum. Unter Segeln lief die 52 bei Wenden sauber am Wind und beschleunigte gut, obwohl ein Tester in einer Bootsbewertung feststellte, dass die Rudersensibilität beim Halten des optimalen Windwinkels etwas schwammig war. Bei kurzem, 1,5 bis 2,1 Meter hohem Seegang war die Bewegung lebhaft, doch Manöver auf engem Raum waren einfach und berechenbar; das Katamaran-Boot stoppte, wendete und drehte sich wie gewünscht. Unter Motor wurden bei 2.400 U/min problemlos 8 Knoten erreicht, begleitet von einem niedrigen Geräuschpegel von 62 dBA.

Unterbringung

Das Leben an Bord folgt der Lagoon-Philosophie von maximaler Komfort, einfacher Handhabung und vertikalen Kajütaufbaufenstern. Die großen Schiebetüren verschmelzen Cockpit und Salon zu einem barrierefreien Raum, und das Interieur ist für große Segler überall auf dem Boot dank einer Stehhöhe von 2,05 m und Kojen mit den Maßen 2,05 m × 1,60 m sehr komfortabel. Das Vier-Kabinen-Layout, das ein Rezensent getestet hat, bot angenehme Doppelkojen im Vorschiff mit privaten Nasszellen und Duschen, während die beiden Achterkabinen als Eignerkabine oder VIP-Kabine fungierten – an Steuerbord ein heller Raum mit einer großen Dusche mit Glaswand und Waschbecken, die Nasszelle separat nahe dem Schminktisch und die Backbordkabine mit eigenem direktem Zugang zum Cockpit. Die Eignerkabine wirkt wie ein luxuriöses Hotelzimmer. Eine zentrale Navigationsecke genießt einen Panoramablick für das Segeln bei schlechtem Wetter auf See, und ein großer Esstisch mit einer gut ausgestatteten Pantry vervollständigen das Konzept. Der Kajütaufbau verleiht dem Boot eine fließende Silhouette und ein großes Sonnendeck, und der Salonsteuerstand an der achteren Schott erleichtert das Steuern; er kann bei schwerem Wetter optional durch eine klappbare Schiebetür abgeschlossen werden. Die Anzahl der Kojen reicht von 6 bis 14 Personen, wobei die CE-Zertifizierung für 14 Personen in den Klassen A und B, 16 Personen in C und 30 Personen in D gilt.

Leistung unter Segeln

Eine moderate Verdrängung und eine moderate Segelfläche brachten immer noch respektable Geschwindigkeiten. Das optionale Square-Top-Großsegel und das Code Zero des Testbootes brachten es auf einem Halbwindkurs bei 18–20 Knoten Wind auf 10–11 Knoten Geschwindigkeit, verglichen mit etwa 9 Knoten unter der Selbstwendefock. Eignerberichte aus den Atlantik-Lieferungen zitieren typische Tagestouren von 200 Meilen und eine Bestleistung von 220 Meilen. Die SporTop-Version von 2016 verzichtete zugunsten von Gewichtseinsparung, weniger Windangriff und einem tieferen Lümmelbeschlag auf die Flybridge, während Multihulls World das Square-Top-Großsegel und die überlappende Genua des VMG-Pakets als die richtige Formel beurteilte.

Das Fazit

Die Lagoon 52 ist ein durchdacht konstruiertes, eignergeführtes Flaggschiff: Ihr nach achtern versetztes Rigg und das verdeckte Gitter zeigen echten Designanspruch, die Unterkünfte sind in den verschiedenen Layouts absolut luxuriös und die Geschwindigkeiten auf der Atlantikpassage bestätigen die Hochseetauglichkeit ohne Crew. Das etwas wankende Rudergefühl und die lebhaften Bewegungen im Kabbelwasser sind der Preis für ihre Größe und Innovation.

Vorteile

Achterliegendes Rigg mit größerem Vorsegeldreieck und effizienter, hoher Ankerwinde
Verdeckte, verstärkte Gitterstruktur und Stahlträger-Unterstützungsrahmen als Anker
Luxuriöse Layouts mit mehreren Kabinen und Panorama-Navigationsplatz
Atlantik-Einsätze von Tagesetappen von 200 Meilen nach Berichten der Eigner (1)

Nachteile