Design e costruzione
Outremer come marchio si concentra su progetti leggeri, e il 52 continua questa filosofia affidandosi alla società sorella Gunboat per aiutare a alleggerire le strutture e aumentare la rigidità, compreso l'uso di paratie in carbonio. Il peso risparmiato nella struttura ha permesso parti superiori dello scafo leggermente più larghe rispetto al 51 e ha aumentato gli spazi aperti e le superfici in vetroresina, con finestrature dello scafo maggiorate per offrire viste panoramiche. VPLP prevede prestazioni simili, se non leggermente migliori, rispetto al 51; la barca è leggermente più pesante del 51 ma porta una maggiore superficie velica. La versione standard è dotata di motori diesel, sebbene siano già disponibili alternative a propulsione elettrica, e il cantiere sostiene che la capacità della barca di navigare bene significhi che queste verranno usate poco. Outremer utilizza sempre più materiali riciclati o riciclabili nella costruzione. (1)
Armo e Manovra
Il 52 è un catamarano armato a sloop frazionato con una randa di 96 m² e un genoa di 60 m², oltre a un fiocco autovirante da 40 m² e opzionalmente un gennaker da 160 m² o uno spinnaker da 209 m². Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 29,25 e una velocità di scafo vicina ai 9,6 nodi, il progetto è pensato per la velocità: Yachting Monthly osserva che i catamarani Outremer sono leggeri e veloci, orientati alla crociera prestazionale con velocità a doppia cifra all'ancora. Il cantiere punta a velocità medie di 10–12 nodi, e l'amministratore delegato di Outremer, Xavier Desmarest, ha dichiarato che 250 miglia al giorno sono sufficienti per garantire comfort e prestazioni. La timoneria meccanica offre quella sensazione sportiva per cui il marchio è rinomato; gli acquirenti possono scegliere tra la ruota del timone o la barra — in modo unico, entrambe le opzioni sono disponibili su entrambi i lati. Mantiene bene le sue medie senza richiedere un'attenzione costante. (1)
Accommodations
Sia dal salone che dal pozzetto, il mare è sempre a vista e la paratia di vetro a tutta larghezza si apre completamente per unire salone e pozzetto. La visibilità a prua si estende dai posti a sedere del salone e della zona bar; di notte la guardia viene fatta dall'interno, al riparo, senza perdere il contatto con il mare, aiutati da un vero tavolo da carteggio per la guardia sottocoperta. Quattro oblò apribili nel salone garantiscono la ventilazione. Il layout prevede tre o quattro cabine con tre diversi stili interni, e l'opzione di cabina tecnica consente agli armatori di specificare un ufficio, una sala lavoro, una lavanderia o una cabina per bambini. Lo spazio configurabile del cantiere può essere allestito come cabina doppia, ufficio convertibile con cuccette a castello, cabina modulare con ufficio convertibile in officina e panca pieghevole, camerino o cabina per bambini.
Known Issues
I punti noti che un potenziale proprietario dovrebbe valutare riguardano principalmente la filosofia costruttiva piuttosto che i guasti: l'approccio basato su strutture leggere significa che ci si aspetta di vedere pochissimo uso ai motori diesel, poiché la barca naviga così bene a vela; l'affermazione del cantiere secondo cui i motori verranno utilizzati poco è una dichiarazione del produttore piuttosto che una media misurata sul campo.
Il verdetto
L'Outremer 52 è una barca da crociera-regata evoluta con cura, che prende in prestito il meglio dello scafo collaudato del 51 e del successo stilistico del 55, per poi affinare le linee di vista, la ventilazione e l'efficienza strutturale. Per una famiglia che intende fare seri chilometri d'altura a velocità medie intorno ai 15 nodi, si tratta di un catamarano moderno e interessante.
Vantaggi
- Struttura leggera e rigida con paratie in carbonio e contributo di Gunboat alla riduzione del peso
- Forte obiettivo prestazionale di 10–12 nodi con piano velico corrispondente
- Eccellente comunicazione tra pozzetto e dinette, con guardia notturna riparata sottocoperta
- Layout flessibile della cabina che include uno spazio tecnico configurabile in cinque modi
Svantaggi
- La dichiarazione del cantiere secondo cui i motori diesel sono stati poco utilizzati è un'affermazione non supportata da dati reali di proprietà verificati
